Die tekort aan vragmotorbestuurders was 'n probleem voordat die COVID-19-pandemie voorsieningskettings ontwrig het, en die onlangse groei in verbruikersvraag het die probleem verder vererger.Volgens US Bank se data, hoewel vragversendings steeds onder die pre-pandemie-vlakke is, het hulle 'n toename van 4.4% vanaf die eerste kwartaal gesien.
Pryse het gestyg om die stygende verskepingsvolume en hoër dieselpryse die hoof te bied, terwyl die kapasiteit krap bly.Bobby Holland, die vise-president en direkteur van Freight Data Solutions by US Bank, het gesê dat tariewe hoog sal bly aangesien baie van die faktore wat bygedra het tot die rekordbesteding in die tweede kwartaal nie bedaar het nie.Die data vir hierdie indeks by US Bank gaan terug na 2010.
"Ons staar steeds 'n tekort aan vragmotorbestuurders, hoë brandstofpryse en 'n skyfietekort in die gesig, wat indirek beïnvloed om meer vragmotors op die pad te kry," het Holland gesê.
Hierdie uitdagings bestaan in alle streke, maar die noordooste het die grootste toename in besteding vanaf die eerste kwartaal gesien as gevolg van "aansienlike kapasiteitsbeperkings", soos in die verslag gesê.Die Weste het 'n toename van 13,9% vanaf die eerste kwartaal gesien, deels toegeskryf aan 'n toename in die invoer van verbruikersgoedere uit Asië, wat vragmotoraktiwiteite aangejaag het.
Die beperkte aanbod het verladers gedwing om meer op die lokomark vir vrag eerder as kontrakvragdienste staat te maak, soos berig.Sommige verladers begin egter nou hoër-as-normale kontraktariewe insluit in plaas daarvan om hulle tot selfs duurder lokokoerse te verbind, soos deur Holland genoem.
DAT-data toon dat lokoplasings in Junie 6% laer was as in Mei, maar steeds met meer as 101% op 'n jaargrondslag toegeneem het.
"Met die groot aanvraag na vragmotordienste en versenders wat hul skedules moet nakom, betaal hulle meer om hul produkte te skuif," het Bob Costello, senior vise-president en hoofekonoom van die Amerikaanse vragmotorverenigings, in 'n verklaring gesê.“Terwyl ons voortgaan om strukturele uitdagings soos bestuurderstekorte aan te spreek, verwag ons dat die bestedingsindeks hoog sal bly.”
Selfs met hoër kontrakkoerse wat volume uit die lokomark trek, bly die vind van kapasiteit 'n uitdaging.Draers met minder as vragmotorvrag (LTL) soos FedEx Freight en JB Hunt het volumekontroles geïmplementeer om hoë diensvlakke te handhaaf."Knap kapasiteit aan die bakkievragkant beteken dat karweiers slegs ongeveer driekwart van al die [kontrak] vragte aanvaar wat versenders aan hulle stuur," het Dean Croke, die hoofontleder by DAT, vroeër hierdie maand gesê.
Postyd: Mar-12-2024
