كان النقص في سائقي الشاحنات مشكلة قبل أن تؤدي جائحة كوفيد-19 إلى تعطيل سلاسل التوريد، وقد أدى النمو الأخير في طلب المستهلكين إلى تفاقم المشكلة.وفقًا لبيانات بنك الولايات المتحدة، على الرغم من أن شحنات الشحن لا تزال أقل من مستويات ما قبل الوباء، فقد شهدت زيادة بنسبة 4.4٪ عن الربع الأول.
وقد ارتفعت الأسعار لمواكبة ارتفاع حجم الشحن وارتفاع أسعار الديزل، في حين لا تزال القدرة الاستيعابية محدودة.صرح بوبي هولاند، نائب الرئيس ومدير حلول بيانات الشحن في بنك الولايات المتحدة، أن المعدلات ستظل مرتفعة لأن العديد من العوامل التي ساهمت في الإنفاق القياسي في الربع الثاني لم تهدأ.تعود بيانات هذا المؤشر في بنك الولايات المتحدة إلى عام 2010.
وقال هولاند: "ما زلنا نواجه نقصًا في سائقي الشاحنات، وارتفاع أسعار الوقود، ونقصًا في الرقائق، مما يؤثر بشكل غير مباشر على زيادة عدد الشاحنات على الطريق".
توجد هذه التحديات في جميع المناطق، لكن الشمال الشرقي شهد أكبر زيادة في الإنفاق منذ الربع الأول بسبب "القيود الكبيرة على القدرات"، كما جاء في التقرير.وشهد الغرب زيادة بنسبة 13.9% عن الربع الأول، ويعزى ذلك جزئياً إلى زيادة واردات السلع الاستهلاكية من آسيا، مما أدى إلى ارتفاع أنشطة الشاحنات.
وقد أجبر العرض المحدود شركات الشحن على الاعتماد بشكل أكبر على السوق الفورية للشحن بدلاً من خدمات الشحن التعاقدية، كما ورد.ومع ذلك، بدأت بعض شركات الشحن الآن في تثبيت أسعار عقود أعلى من المعتاد بدلاً من الالتزام بأسعار فورية أكثر تكلفة، كما ذكر هولاند.
تظهر بيانات DAT أن المنشورات الفورية في يونيو كانت أقل بنسبة 6% عما كانت عليه في مايو، ولكنها لا تزال تزيد بأكثر من 101% على أساس سنوي.
وقال بوب كوستيلو، نائب الرئيس الأول وكبير الاقتصاديين لجمعيات النقل بالشاحنات الأمريكية، في بيان: "مع ارتفاع الطلب على خدمات النقل بالشاحنات واضطرار شركات الشحن إلى الوفاء بجداولها الزمنية، فإنهم يدفعون المزيد لنقل منتجاتهم"."بينما نواصل معالجة التحديات الهيكلية مثل نقص السائقين، نتوقع أن يظل مؤشر الإنفاق مرتفعًا."
وحتى مع ارتفاع معدلات العقود التي تسحب الحجم من السوق الفورية، فإن العثور على القدرة لا يزال يمثل تحديًا.قامت شركات النقل ذات الحمولة الأقل من الشاحنات (LTL)، مثل FedEx Freight وJB Hunt، بتطبيق عناصر التحكم في مستوى الصوت للحفاظ على مستويات الخدمة العالية.قال دين كروك، المحلل الرئيسي في DAT، في وقت سابق من هذا الشهر: "إن القدرة المحدودة على جانب حمولة الشاحنات تعني أن شركات النقل تقبل فقط حوالي ثلاثة أرباع جميع الأحمال [التعاقدية] التي يرسلها الشاحنون إليهم".
وقت النشر: 12 مارس 2024
