May ayında Qırmızı dənizdəki vəziyyətlə əlaqədar Asiya-Avropa gəmiçilik marşrutları müəyyən çətinliklərlə və dəyişikliklərlə üzləşib.Asiya-Avropa marşrutlarının ötürücülük qabiliyyəti təsirləndi və MAERSK və HPL kimi bəzi gəmiçilik şirkətləri Qırmızı dəniz bölgəsində münaqişə və hücum risklərindən qaçmaq üçün öz gəmilərini Afrikadakı Ümid burnu ətrafında yönləndirməyi seçdilər.Marşrutun dəyişdirilməsi ikinci rübdə Asiya və Şimali Avropa və Aralıq dənizi arasında konteyner sənayesinin tutumunun 15%-dən 20%-ə qədər azalmasına səbəb olub.Bundan əlavə, səfərin uzadılması səbəbindən yanacaq xərcləri hər səfərə görə 40% artaraq yükdaşıma tariflərini daha da artırıb.MAERSK-ın proqnozuna görə, bu tədarükün kəsilməsinin ən azı 2024-cü ilin sonuna qədər davam edəcəyi gözlənilir. Eyni zamanda, böyük qlobal gəmiçilik şirkətləri bir-birinin ardınca Qırmızı dəniz marşrutlarını dayandırdıqlarını elan etdikcə, Süveyş kanalının ötürücülük qabiliyyəti azalıb. də təsirlənmişdir.Bu, Avropa marşrutları üçün yükdaşıma tariflərinin ikiqat artmasına gətirib çıxardı, bəzi yüklər Ümid burnu ətrafında yenidən istiqamətləndirilməli oldu, daşıma vaxtı və xərcləri artdı.
İlin əvvəlindən Asiya-Avropa okean marşrutları üçün spot bazar yük tarifləri əhəmiyyətli dərəcədə azaldı, lakin apreldə iki raund qiymət artımı bu eniş tendensiyasını effektiv şəkildə cilovladı.Bəzi daşıyıcılar mayın 1-dən başlayaraq marşrutlar üçün daha yüksək hədəf yükdaşıma tarifləri təyin etmişlər, Asiyadan Şimali Avropaya marşrut üçün hədəf yükdaşıma dərəcəsi hər FEU üzrə 4000-dən çox, Aralıq dənizinə gedən marşrut üçün isə FEU üzrə 5600-ə qədər müəyyən edilmişdir.Daşıyıcıların daha yüksək hədəf yükdaşıma tarifləri təyin etmələrinə baxmayaraq, faktiki əməliyyat qiymətləri nisbətən aşağıdır, Asiyadan Şimali Avropaya marşrut üzrə faktiki yük dərəcəsi FEU üzrə 3000-3200, Aralıq dənizinə gedən marşrut üçün isə 3500 ilə 4 arasında dəyişir. FEU üçün ,100.Fransız CMA CGM Group kimi bəzi gəmi şirkətləri hələ də fransız və ya digər Avropa dəniz freqatlarının müşayiəti altında bəzi gəmiləri Qırmızı dəniz vasitəsilə göndərsələr də, əksər gəmilər Afrikadan yan keçməyi seçib.Bu, tıxac, gəmilərin yığılması, avadanlıq və tutum çatışmazlığı da daxil olmaqla bir sıra zəncirvari reaksiyalara gətirib çıxardı.Qırmızı dənizdəki vəziyyət Asiya-Avropa marşrutlarına, o cümlədən, aşağı tutum, yükdaşıma tariflərinin artması, daşınma vaxtı və xərclərinin artmasına ciddi təsir göstərmişdir.Bu vəziyyətin 2024-cü ilin sonuna qədər davam edəcəyi və qlobal ticarət və logistika sənayesi üçün ciddi problemlər yaradacağı gözlənilir.
Digər limanlardan marşrutlar üçün yük tariflərinin müqayisəsi əlavə olunur:
HAIPHONQ USD130/240+YERLİ
TOKYO USD120/220+YERLİ
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+YERLİ
KELANG Şimal USD250/500+YERLİ
Daha çox sitat üçün,zəhmət olmasa əlaqə saxlayın:jerry@dgfengzy.com
Göndərmə vaxtı: 17 may 2024-cü il
