Дэфіцыт кіроўцаў грузавікоў быў праблемай да таго, як пандэмія COVID-19 парушыла ланцужкі паставак, і нядаўні рост спажывецкага попыту яшчэ больш пагоршыў праблему.Згодна з дадзенымі Банка ЗША, хоць грузавыя перавозкі ўсё яшчэ ніжэйшыя за ўзровень дапандэміі, яны павялічыліся на 4,4% у параўнанні з першым кварталам.
Цэны павялічыліся, каб справіцца з ростам аб'ёму дастаўкі і больш высокімі коштамі на дызельнае паліва, у той час як ёмістасць застаецца абмежаванай.Бобі Холанд, віцэ-прэзідэнт і дырэктар Freight Data Solutions у Банку ЗША, заявіў, што стаўкі застануцца высокімі, паколькі многія фактары, якія спрыялі рэкордным выдаткам у другім квартале, не сціхлі.Дадзеныя для гэтага індэкса ў US Bank датуюцца 2010 годам.
«Мы па-ранейшаму сутыкаемся з недахопам кіроўцаў грузавікоў, высокімі коштамі на паліва і дэфіцытам чыпаў, што ўскосна ўплывае на павелічэнне колькасці грузавікоў на дарогах», — сказаў Холанд.
Гэтыя праблемы існуюць ва ўсіх рэгіёнах, але на паўночным усходзе назіраецца найбольш значнае павелічэнне выдаткаў з першага квартала з-за «істотных абмежаванняў магутнасці», як гаворыцца ў справаздачы.На Захадзе назіраецца рост на 13,9% у параўнанні з першым кварталам, што часткова звязана з усплёскам імпарту спажывецкіх тавараў з Азіі, што прывяло да росту актыўнасці грузавікоў.
Як паведамлялася, абмежаваная прапанова вымусіла грузаадпраўшчыкаў больш разлічваць на спотавы рынак грузаў, а не на кантрактныя паслугі.Тым не менш, некаторыя грузаадпраўшчыкі зараз пачынаюць фіксаваць больш высокія, чым звычайна, кантрактныя стаўкі замест таго, каб абавязвацца яшчэ больш дарагімі спотавымі стаўкамі, як згадвае Галандыя.
Дадзеныя DAT паказваюць, што кропкавых паведамленняў у чэрвені было на 6% менш, чым у траўні, але ўсё роўна павялічылася больш чым на 101% у параўнанні з мінулым годам.
«У сувязі з высокім попытам на паслугі грузаперавозак і грузаадпраўшчыкам, якія павінны выконваць свае графікі, яны плацяць больш за перавозку сваёй прадукцыі», - сказаў у заяве Боб Кастэла, старэйшы віцэ-прэзідэнт і галоўны эканаміст Амерыканскай асацыяцыі грузаперавозчыкаў.«Паколькі мы працягваем вырашаць такія структурныя праблемы, як недахоп кіроўцаў, мы чакаем, што індэкс выдаткаў застанецца высокім».
Нават з больш высокімі кантрактнымі стаўкамі, якія выцягваюць аб'ём з спотавага рынку, пошук магутнасці застаецца праблемай.Перавозчыкі з меншай грузападымальнасцю (LTL), такія як FedEx Freight і JB Hunt, укаранілі кантроль гучнасці для падтрымання высокага ўзроўню абслугоўвання.«Абмежаваная прапускная здольнасць грузавікоў азначае, што перавозчыкі прымаюць толькі каля трох чвэрцяў усіх [кантрактных] грузаў, якія ім дасылаюць грузаадпраўшчыкі», — сказаў Дын Крок, галоўны аналітык DAT, раней у гэтым месяцы.
Час публікацыі: 12 сакавіка 2024 г
