Недостигът на шофьори на камиони беше проблем преди пандемията от COVID-19 да прекъсне веригите за доставки, а скорошният ръст на потребителското търсене допълнително изостри проблема.Според данните на US Bank, въпреки че товарните превози все още са под нивата отпреди пандемията, те са се увеличили с 4,4% спрямо първото тримесечие.
Цените се повишиха, за да се справят с нарастващия обем на доставките и по-високите цени на дизела, докато капацитетът остава ограничен.Боби Холанд, вицепрезидент и директор на Freight Data Solutions в US Bank, заяви, че лихвите ще останат високи, тъй като много от факторите, допринесли за рекордните разходи през второто тримесечие, не са отшумели.Данните за този индекс в US Bank датират от 2010 г.
„Все още сме изправени пред недостиг на шофьори на камиони, високи цени на горивата и недостиг на чипове, което косвено влияе върху пускането на повече камиони по пътищата“, каза Холанд.
Тези предизвикателства съществуват във всички региони, но североизточният е видял най-значително увеличение на разходите от първото тримесечие поради „значителни ограничения на капацитета“, както се посочва в доклада.Западът отбеляза ръст от 13,9% спрямо първото тримесечие, отчасти дължащ се на скока на вноса на потребителски стоки от Азия, който стимулира дейността на камионите.
Ограниченото предлагане принуди спедиторите да разчитат повече на спот пазара за превоз на товари, отколкото на договорни услуги за превоз на товари, както се съобщава.Въпреки това, някои спедитори сега започват да заключват по-високи от нормалните договорни ставки, вместо да се ангажират с още по-скъпи спот ставки, както спомена Холанд.
Данните на DAT показват, че спот публикациите през юни са били с 6% по-малко в сравнение с май, но все пак са се увеличили с повече от 101% на годишна база.
„С голямото търсене на транспортни услуги и спедиторите, които трябва да спазват своите графици, те плащат повече, за да преместят продуктите си“, каза Боб Костело, старши вицепрезидент и главен икономист на American Trucking Associations, в изявление.„Тъй като продължаваме да се занимаваме със структурни предизвикателства като недостиг на шофьори, очакваме индексът на разходите да остане висок.“
Дори при по-високи договорни ставки, които извличат обем от спот пазара, намирането на капацитет остава предизвикателство.Превозвачите с по-малко от камиони (LTL) като FedEx Freight и JB Hunt са въвели контрол на обема, за да поддържат високи нива на обслужване.„Ограниченият капацитет от страна на товарните камиони означава, че превозвачите приемат само около три четвърти от всички [договорни] товари, които изпращачите им изпращат“, каза Дийн Кроук, главен анализатор в DAT, по-рано този месец.
Време на публикуване: 12 март 2024 г
