Durant el 2021, els carregadors es van veure involucrats en una lluita prolongada contra la crisi de la capacitat de transport i l'escalada de les tarifes de transport.

L'escassetat de camioners havia estat un problema abans que la pandèmia de la COVID-19 interrompés les cadenes de subministrament, i el recent creixement de la demanda dels consumidors ha agreujat encara més el problema.Segons les dades del banc dels EUA, tot i que els enviaments de mercaderies encara estan per sota dels nivells previs a la pandèmia, han experimentat un augment del 4,4% respecte al primer trimestre.

Els preus han augmentat per fer front a l'augment del volum d'enviament i als preus més elevats del gasoil, mentre que la capacitat continua sent ajustada.Bobby Holland, vicepresident i director de Freight Data Solutions a US Bank, va afirmar que les taxes es mantindran elevades, ja que molts dels factors que contribueixen a la despesa rècord del segon trimestre no s'han reduït.Les dades d'aquest índex al banc dels EUA es remunten al 2010.

"Encara ens enfrontem a una escassetat de camioners, uns preus elevats del combustible i una escassetat de xips, que indirectament afecta la circulació de més camions", va dir Holland.

Aquests reptes existeixen a totes les regions, però el nord-est ha vist l'augment més significatiu de la despesa des del primer trimestre a causa de "limitacions de capacitat substancials", tal com s'indica a l'informe.Occident va experimentar un augment del 13,9% respecte al primer trimestre, en part atribuït a un augment de les importacions de béns de consum procedents d'Àsia, que ha impulsat les activitats de camions.

L'oferta limitada ha obligat els carregadors a confiar més en el mercat spot per al transport de mercaderies en lloc de contractar serveis de mercaderies, tal com es va informar.No obstant això, alguns expedidors ara comencen a fixar tarifes contractuals més altes del normal en lloc de comprometre's amb tarifes puntuals encara més cares, tal com va esmentar Holanda.

Les dades del DAT mostren que les publicacions puntuals al juny van ser un 6% més baixes que al maig, però tot i així van augmentar més del 101% interanual.

"Amb l'alta demanda de serveis de camions i els carregadors que necessiten complir amb els seus horaris, paguen més per traslladar els seus productes", va dir Bob Costello, vicepresident sènior i economista en cap de les American Trucking Associations, en un comunicat."A mesura que continuem abordant reptes estructurals com l'escassetat de conductors, esperem que l'índex de despesa es mantingui alt".

Fins i tot amb tarifes de contracte més altes que treuen volum del mercat al comptat, trobar capacitat continua sent un repte.Els transportistes de càrrega inferior a camions (LTL) com FedEx Freight i JB Hunt han implementat controls de volum per mantenir alts nivells de servei."La capacitat reduïda pel costat de la càrrega de camions significa que els transportistes només accepten aproximadament tres quartes parts de totes les càrregues [contractes] que els envien els carregadors", va dir Dean Croke, analista principal de DAT, a principis d'aquest mes.