Tungod sa sitwasyon sa Pulang Dagat, ang mga ruta sa pagpadala sa Asia-Europe nag-atubang sa pipila ka mga hagit ug kausaban sa Mayo.Ang kapasidad sa mga ruta sa Asia-Europe naapektuhan, ug ang pipila ka mga kompanya sa pagpadala sama sa MAERSK ug HPL mipili sa pag-usab sa ilang mga barko sa palibot sa Cape of Good Hope sa Africa aron malikayan ang mga risgo sa panagbangi ug mga pag-atake sa rehiyon sa Pulang Dagat.Ang rerouting misangpot sa pagkunhod sa 15% ngadto sa 20% sa kapasidad sa industriya sa container tali sa Asia ug Northern Europe ug sa Mediteranyo sa ikaduhang quarter.Dugang pa, tungod sa taas nga paglawig, ang gasto sa gasolina misaka sa 40% matag biyahe, nga dugang nga nagpataas sa mga rate sa kargamento.Sumala sa forecast sa MAERSK, kini nga pagkabalda sa suplay gilauman nga molungtad labing menos hangtod sa katapusan sa 2024. Sa samang higayon, ingon nga ang mga dagkong kompanya sa pagpadala sa kalibutan nagpahibalo sa pagsuspinde sa mga ruta sa Pulang Dagat sa sunod-sunod, ang kapasidad sa Suez Canal adunay naapektuhan usab.Misangpot kini sa pagdoble sa mga bayranan sa kargamento alang sa mga ruta sa Uropa, nga ang pipila ka mga kargamento kinahanglang ibalhin sa palibot sa Cape of Good Hope, nga nagdugang sa oras ug gasto sa transportasyon.
Sukad sa pagsugod sa tuig, ang mga presyo sa kargamento sa merkado sa lugar alang sa mga ruta sa kadagatan sa Asia-Europe nakasinati usa ka hinungdanon nga pagkunhod, apan ang duha ka hugna sa pagtaas sa presyo sa Abril epektibo nga napugngan kini nga pag-ubos nga uso.Ang ubang mga tagdala nagtakda ug mas taas nga target nga kargamento sa kargamento alang sa mga ruta sugod sa Mayo 1, nga ang target nga rate sa kargamento alang sa Asya ngadto sa Amihanang Uropa nga ruta gitakda sa kapin sa 4,000 kada FEU, ug hangtod sa 5,600 kada FEU alang sa ruta paingon sa Mediteranyo.Bisan pa sa mga tagdala nga nagtakda og mas taas nga target nga mga rate sa kargamento, ang aktwal nga mga presyo sa transaksyon medyo mas ubos, nga ang aktwal nga rate sa kargamento alang sa Asia ngadto sa Northern Europe nga rota nga nag-usab-usab tali sa 3,000 ug 3,200 kada FEU, ug alang sa ruta paingon sa Mediteranyo, kini anaa sa taliwala sa 3,500 ug4 ,100 matag FEU.Bisan tuod ang pipila ka mga kompanya sa pagpadala, sama sa French CMA CGM Group, nagpadala gihapon ug pipila ka mga barko latas sa Pulang Dagat ubos sa escort sa French o uban pang European naval frigates, kadaghanan sa mga barko mipili sa pag-bypass sa Africa.Nagdala kini sa sunod-sunod nga mga reaksyon sa kadena, lakip ang paghuot, paghugpong sa mga barko, ug kakulang sa kagamitan ug kapasidad.Ang kahimtang sa Pulang Dagat adunay dako nga epekto sa mga ruta sa Asia-Europe, lakip ang pagkunhod sa kapasidad, pagtaas sa rate sa kargamento, ug pagtaas sa oras ug gasto sa transportasyon.Ang kini nga kahimtang gilauman nga magpadayon hangtod sa katapusan sa 2024, nga naghatag hinungdanon nga mga hagit sa industriya sa patigayon ug logistik sa kalibutan.
Gilakip ang usa ka pagtandi sa mga rate sa kargamento alang sa mga ruta gikan sa ubang pantalan:
HAIPHONG USD130/240+LOKAL
TOKYO USD120/220+LOKAL
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+LOCAL
KELANG North USD250/500+LOCAL
Alang sa dugang nga mga kinutlo,palihog kontaka:jerry@dgfengzy.com
Panahon sa pag-post: Mayo-17-2024
