Der Mangel an Lkw-Fahrern war ein Problem, bevor die COVID-19-Pandemie die Lieferketten störte, und der jüngste Anstieg der Verbrauchernachfrage hat das Problem noch verschärft.Den Daten der US-Bank zufolge liegen die Frachtsendungen zwar immer noch unter dem Niveau vor der Pandemie, verzeichneten jedoch einen Anstieg von 4,4 % gegenüber dem ersten Quartal.
Die Preise wurden erhöht, um dem steigenden Versandvolumen und den höheren Dieselpreisen gerecht zu werden, während die Kapazität weiterhin knapp ist.Bobby Holland, Vizepräsident und Direktor für Freight Data Solutions bei der US Bank, erklärte, dass die Zinsen hoch bleiben werden, da viele der Faktoren, die zu den rekordverdächtigen Ausgaben im zweiten Quartal beigetragen haben, nicht nachgelassen haben.Die Daten für diesen Index bei der US Bank reichen bis ins Jahr 2010 zurück.
„Wir sind immer noch mit einem Mangel an Lkw-Fahrern, hohen Kraftstoffpreisen und einem Mangel an Chips konfrontiert, was sich indirekt darauf auswirkt, mehr Lkw auf die Straße zu bringen“, sagte Holland.
Diese Herausforderungen bestehen in allen Regionen, aber der Nordosten verzeichnete gegenüber dem ersten Quartal aufgrund „erheblicher Kapazitätsbeschränkungen“ den deutlichsten Anstieg der Ausgaben, wie es im Bericht heißt.Der Westen verzeichnete einen Anstieg von 13,9 % gegenüber dem ersten Quartal, was teilweise auf einen Anstieg der Konsumgüterimporte aus Asien zurückzuführen ist, der die LKW-Aktivitäten ankurbelte.
Berichten zufolge sind die Verlader aufgrund des begrenzten Angebots gezwungen, sich stärker auf den Spotmarkt für Fracht als auf Vertragsfrachtdienste zu verlassen.Einige Verlader beginnen jedoch nun damit, höhere Vertragsraten als normal zu sichern, anstatt sich auf noch teurere Spotraten festzulegen, wie Holland erwähnte.
DAT-Daten zeigen, dass die Spot-Posts im Juni 6 % niedriger waren als im Mai, im Jahresvergleich aber immer noch um mehr als 101 % zunahmen.
„Angesichts der hohen Nachfrage nach Speditionsdiensten und der Tatsache, dass Verlader ihre Zeitpläne einhalten müssen, zahlen sie mehr für den Transport ihrer Produkte“, sagte Bob Costello, Senior Vice President und Chefökonom der American Trucking Associations, in einer Erklärung.„Da wir weiterhin strukturelle Herausforderungen wie den Fahrermangel angehen, gehen wir davon aus, dass der Ausgabenindex hoch bleiben wird.“
Auch wenn höhere Vertragsraten Volumen aus dem Spotmarkt ziehen, bleibt die Kapazitätsbeschaffung eine Herausforderung.Spediteure für Teilladungen (LTL) wie FedEx Freight und JB Hunt haben Volumenkontrollen eingeführt, um ein hohes Serviceniveau aufrechtzuerhalten.„Die knappe Kapazität auf der LKW-Ladungsseite bedeutet, dass die Spediteure nur etwa drei Viertel aller [Vertrags-]Ladungen annehmen, die ihnen die Verlader schicken“, sagte Dean Croke, Chefanalyst bei DAT, Anfang des Monats.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 12. März 2024
