La manko de kamionistoj estis problemo antaŭ ol la COVID-19-pandemio interrompis provizoĉenojn, kaj la lastatempa kresko de la postulo de konsumantoj plu pligravigis la problemon.Laŭ la datumoj de usona banko, kvankam ŝarĝaj sendoj estas ankoraŭ sub antaŭ-pandemiaj niveloj, ili vidis pliiĝon de 4,4% de la unua trimonato.
Prezoj pliiĝis por alfronti la kreskantan ekspedan volumon kaj pli altajn dizelprezojn, dum kapacito restas streĉa.Bobby Holland, la vicprezidanto kaj direktoro de Freight Data Solutions ĉe Usona Banko, deklaris, ke tarifoj restos altaj ĉar multaj el la faktoroj kontribuantaj al la rekorda elspezo en la dua trimonato ne malpliiĝis.La datumoj por ĉi tiu indekso ĉe usona banko reiras al 2010.
"Ni ankoraŭ alfrontas mankon de kamionistoj, altajn fuelprezojn kaj mankon de blatoj, kiuj nerekte influas akiri pli da kamionoj sur la vojo," diris Holland.
Ĉi tiuj defioj ekzistas tra ĉiuj regionoj, sed la Nordoriento vidis la plej signifan kreskon de elspezado de la unua trimonato pro "grandaj kapacitaj limigoj", kiel dirite en la raporto.Okcidento vidis pliiĝon de 13.9% de la unua trimonato, parte atribuita al pliiĝo de konsumvaroj el Azio, kiu pliigis kamionajn agadojn.
La limigita provizo devigis ekspedistojn fidi pli je la surloka merkato por ŝarĝo prefere ol kontrakti ŝarĝajn servojn, kiel raportite.Tamen, iuj ekspedistoj nun komencas enŝlosi pli altajn ol normalajn kontraktajn tarifojn anstataŭ fari eĉ pli multekostajn spotajn tarifojn, kiel menciis Holando.
DAT-datumoj montras, ke spotaj afiŝoj en junio estis 6% pli malaltaj ol en majo, sed ankoraŭ pliiĝis je pli ol 101% jare.
"Kun la alta postulo je kamionaj servoj kaj ekspedistoj, kiuj bezonas plenumi siajn horarojn, ili pagas pli por movi siajn produktojn," diris Bob Costello, altranga vicprezidanto kaj ĉefekonomiisto de la Usonaj Kamionaj Asocioj, en deklaro."Dum ni daŭre traktas strukturajn defiojn kiel manko de ŝoforoj, ni atendas, ke la elspeza indico restos alta."
Eĉ kun pli altaj kontraktaj tarifoj tirante volumon el la spota merkato, trovi kapaciton restas defio.Malpli-ol-kamionŝarĝaj (LTL) portantoj kiel ekzemple FedEx Freight kaj JB Hunt efektivigis volumenajn kontrolojn por konservi altajn servnivelojn."Malvasta kapacito ĉe la kamionŝarĝa flanko signifas, ke portantoj nur akceptas ĉirkaŭ tri kvaronojn de ĉiuj [kontraktaj] ŝarĝoj, kiujn sendas ekspedistoj al ili," diris Dean Croke, la ĉefa analizisto ĉe DAT, komence de ĉi tiu monato.
Afiŝtempo: Mar-12-2024
