Veokijuhtide puudus oli probleemiks enne, kui COVID-19 pandeemia katkestas tarneahelad ning tarbijanõudluse hiljutine kasv on probleemi veelgi teravdanud.USA Panga andmetel on kaubaveod siiski alla pandeemiaeelse taseme, kuid võrreldes esimese kvartaliga on need kasvanud 4,4%.
Hinnad on tõusnud, et tulla toime kasvava veomahu ja kõrgemate diislihindadega, samas kui võimsus on endiselt kitsas.USA Panga asepresident ja Freight Data Solutionsi direktor Bobby Holland märkis, et intressimäärad jäävad kõrgeks, kuna paljud tegurid, mis aitasid kaasa teise kvartali rekordilisele kulutusele, ei ole vaibunud.Selle indeksi andmed USA pangas pärinevad 2010. aastast.
"Oleme endiselt silmitsi veokijuhtide puuduse, kõrgete kütusehindade ja laastupuudusega, mis mõjutab kaudselt veokite arvu suurenemist teedele," ütles Holland.
Need väljakutsed esinevad kõigis piirkondades, kuid kirdeosas on kulutused esimese kvartaliga võrreldes kõige olulisemad "oluliste võimsuspiirangute" tõttu, nagu aruandes märgitud.Läänes kasvas esimese kvartaliga võrreldes 13,9%, mis on osaliselt tingitud Aasiast pärit tarbekaupade impordi suurenemisest, mis on suurendanud veokite tegevust.
Piiratud pakkumine on sundinud kaubasaatjaid lootma rohkem kaubaveo hetketurule, mitte lepinguliste kaubaveoteenustele, nagu teatatakse.Kuid mõned kaubasaatjad hakkavad nüüd kinni pidama tavapärasest kõrgematest lepinguhindadest, selle asemel, et pühenduda veelgi kallimatele hetkehindadele, nagu mainis Holland.
DAT-i andmed näitavad, et juunis olid kohapostitused 6% madalamad kui mais, kuid kasvasid aastaga siiski üle 101%.
"Kuna kaubaveoteenuste järele on suur nõudlus ja kaubasaatjad, kes peavad oma graafikutest kinni pidama, maksavad nad oma toodete teisaldamise eest rohkem," ütles Ameerika veoautoühenduste vanemasepresident ja peaökonomist Bob Costello avalduses."Kuna me jätkame selliste struktuuriliste väljakutsetega tegelemist nagu juhtide puudus, eeldame, et kuluindeks jääb kõrgeks."
Isegi kui kõrgemad lepinguhinnad tõmbavad hetketurult mahu välja, on võimsuse leidmine endiselt väljakutse.Väiksema veoautoga (LTL) vedajad, nagu FedEx Freight ja JB Hunt, on kõrge teenindustaseme säilitamiseks rakendanud helitugevuse regulaatorid."Veoautokoormade kitsas mahutavus tähendab, et vedajad võtavad vastu ainult umbes kolmveerand kõigist [lepinguliste] koormatest, mille saatjad neile saadavad," ütles DATi peaanalüütik Dean Croke selle kuu alguses.
Postitusaeg: 12.03.2024
