Seoses olukorraga Punasel merel on Aasia-Euroopa laevaliinid mais seisnud silmitsi mõningate väljakutsete ja muutustega.Aasia-Euroopa liinide läbilaskevõime on kahjustatud ning mõned laevandusettevõtted, nagu MAERSK ja HPL, on otsustanud suunata oma laevad ümber Aafrika Hea Lootuse neeme, et vältida konfliktide ja rünnakute ohtu Punase mere piirkonnas.Marsruudi muutmine on toonud kaasa Aasia ja Põhja-Euroopa ning Vahemere vahelise konteineritööstuse võimsuse vähenemise 15–20% teises kvartalis.Lisaks on reisi pikendamise tõttu kütusekulud reisi kohta 40% tõusnud, mis tõstab veohindu veelgi.MAERSKi prognoosi kohaselt peaks see tarnehäire kestma vähemalt 2024. aasta lõpuni. Samal ajal, kuna suured ülemaailmsed laevafirmad on järjest teatanud Punase mere liinide peatamisest, on Suessi kanali läbilaskevõime tõusnud. samuti mõjutatud.See on toonud kaasa Euroopa liinide veohindade kahekordistumise, kusjuures osa lasti tuleb ümber Hea Lootuse neeme ümber suunata, mis suurendab transpordiaega ja -kulusid.
Alates aasta algusest on Aasia-Euroopa ookeaniliinide hetketuru prahihinnad oluliselt langenud, kuid aprillis toimunud kaks hinnatõusuvooru on seda langustrendi tõhusalt pidurdanud.Mõned vedajad on kehtestanud 1. maist algavatele liinidele kõrgemad kaubaveotariifid, kusjuures Aasia–Põhja-Euroopa liini sihttasuks on seatud üle 4000 FEU kohta ja kuni 5600 veohinnaks Vahemerele suunduval liinil.Hoolimata sellest, et vedajad seavad kõrgemad veohinnad, on tegelikud tehinguhinnad suhteliselt madalamad, kusjuures tegelik prahitasu Aasia–Põhja-Euroopa liinil kõikub 3000–3200 FEU kohta ning Vahemere liinil 3500–4. ,100 FEU kohta.Kuigi mõned laevafirmad, näiteks Prantsuse CMA CGM Group, saadavad endiselt mõned laevad läbi Punase mere Prantsuse või teiste Euroopa mereväe fregattide saatel, on enamik laevu otsustanud Aafrikast mööda minna.See on toonud kaasa rea ahelreaktsioone, sealhulgas ummikuid, laevade rühmitamist ning seadmete ja võimsuse nappust.Olukord Punasel merel on Aasia-Euroopa marsruute tugevalt mõjutanud, sealhulgas vähenenud läbilaskevõime, tõusnud kaubahinnad ning suurenenud transpordiaeg ja -kulud.Selline olukord peaks jätkuma 2024. aasta lõpuni, seades ülemaailmsele kaubandus- ja logistikatööstusele olulisi väljakutseid.
Manuses on võrdlus teistest sadamatest pärit liinidel:
HAIPHON 130/240 USD+KOHALINE
TOKYO USD 120/220+KOHALINE
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+LOCAL
KELANG Põhja-USD 250/500+KOHALINE
Rohkemate hinnapakkumiste saamiseksvõtke ühendust:jerry@dgfengzy.com
Postitusaeg: mai-17-2024
