Kamioi gidarien eskasia arazo bat izan zen COVID-19 pandemiak hornikuntza-kateak eten aurretik, eta azkenaldian kontsumitzaileen eskariaren hazkundeak arazoa are gehiago areagotu du.AEBetako Bankuaren datuen arabera, salgaien bidalketak pandemia aurreko mailaren azpitik dauden arren, lehen hiruhilekotik %4,4ko igoera izan dute.
Prezioak igo egin dira bidalketa-bolumenaren igoerari eta gasolioaren prezio altuei aurre egiteko, edukiera estua izaten jarraitzen duen bitartean.Bobby Hollandek, AEBetako Bankuko Freight Data Solutions-eko presidenteorde eta zuzendariak, adierazi duenez, tasak altuak izango dira bigarren hiruhilekoan gastu errekorra eragiten duten faktore asko ez baitira apaldu.AEBetako Bankuko indize honen datuak 2010erakoak dira.
"Oraindik kamioi gidarien eskasia, erregaien prezio altuak eta txip eskasiaren aurrean gaude, eta horrek zeharka eragiten du errepidean kamioi gehiago jartzea", esan du Hollandek.
Erronka hauek eskualde guztietan daude, baina Ipar-ekialdean izan du gastuaren igoera nabarmenena lehen hiruhilekotik aurrera, "gaitasun-muga handiak" direla eta, txostenean esaten den moduan.Mendebaldean lehen hiruhilekotik %13,9ko hazkundea izan zen, neurri batean Asiatik datozen kontsumo-ondasunen inportazioen gorakadari egotzita, eta horrek kamioien jarduerak bultzatu ditu.
Hornidura mugatuak kargatzaileak behartu ditu merkantzietarako lekuko merkatuan gehiago fidatzera merkantzien zerbitzuak kontratatu beharrean, jakinarazi dutenez.Hala eta guztiz ere, bidaltzaile batzuk orain ohikoak baino tasa altuagoak blokeatzen hasi dira, Holanda-k aipatu bezala.
DATen datuek erakusten dute ekaineko publizitateak maiatzean baino % 6 baxuagoak izan zirela, baina hala ere urte arteko % 101 baino gehiago hazi zirela.
"Kamioi-zerbitzuen eta bidaltzaileek beren ordutegiak bete behar dituztenez, gehiago ordaintzen ari dira produktuak mugitzeagatik", esan zuen Bob Costellok, American Trucking Association-eko presidenteorde eta ekonomista nagusiak, ohar batean."Gitarien eskasia bezalako egitura-erronkei aurre egiten jarraitzen dugun heinean, gastu-indizea altua izaten jarraitzea espero dugu".
Nahiz eta kontratu tasa handiagoak bolumena ateratzen puntuko merkatutik, gaitasuna aurkitzea erronka izaten jarraitzen du.FedEx Freight eta JB Hunt bezalako garraiolariek (LTL) bolumen-kontrolak ezarri dituzte zerbitzu-maila altuak mantentzeko."Kamioi kargaren aldean edukiera estuak esan nahi du garraiolariek bidaltzaileek bidaltzen dizkieten [kontratu] karga guztien hiru laurdenak baino ez dituztela onartzen", esan zuen Dean Croke DATeko analista nagusiak hilabete honen hasieran.
Argitalpenaren ordua: 2024-03-12
