در طول سال 2021، فرستنده‌ها درگیر مبارزه طولانی با بحران ظرفیت حمل و نقل و افزایش نرخ حمل و نقل بودند.

کمبود راننده کامیون قبل از اینکه همه‌گیری کووید-19 زنجیره‌های تامین را مختل کند مشکلی بود و رشد اخیر تقاضای مصرف‌کننده این مشکل را تشدید کرده است.بر اساس داده های بانک ایالات متحده، اگرچه محموله های حمل و نقل هنوز پایین تر از سطح قبل از همه گیری هستند، اما نسبت به سه ماهه اول 4.4 درصد افزایش داشته اند.

قیمت ها برای مقابله با افزایش حجم حمل و نقل و قیمت های بالاتر دیزل افزایش یافته است، در حالی که ظرفیت همچنان محدود است.بابی هالند، معاون رئیس‌جمهور و مدیر راه‌حل‌های داده‌های حمل و نقل در بانک ایالات متحده، اظهار داشت که نرخ‌ها همچنان بالا خواهند ماند زیرا بسیاری از عوامل مؤثر در رکوردشکنی هزینه‌ها در سه ماهه دوم فروکش نکرده‌اند.داده های این شاخص در US Bank به سال 2010 برمی گردد.

هالند گفت: «ما هنوز با کمبود رانندگان کامیون، قیمت بالای سوخت و کمبود تراشه مواجه هستیم که به طور غیرمستقیم روی تردد کامیون‌های بیشتر در جاده‌ها تأثیر می‌گذارد.

این چالش ها در همه مناطق وجود دارد، اما شمال شرق به دلیل "محدودیت های ظرفیت قابل توجه"، همانطور که در این گزارش آمده است، بیشترین افزایش قابل توجه در هزینه ها را از سه ماهه اول داشته است.غرب شاهد افزایش 13.9 درصدی نسبت به سه ماهه اول بود که بخشی از آن به افزایش واردات کالاهای مصرفی از آسیا نسبت داده می شود که باعث افزایش فعالیت کامیون ها شده است.

همانطور که گزارش شده است، عرضه محدود، فرستنده‌ها را مجبور کرده است که برای حمل و نقل به جای خدمات باربری قراردادی، بیشتر به بازار نقدی تکیه کنند.با این حال، برخی از فرستنده‌ها در حال حاضر به جای تعهد به نرخ‌های نقدی حتی گران‌تر، همانطور که هلند ذکر کرده، شروع به قفل کردن نرخ‌های قراردادی بالاتر از حد معمول کرده‌اند.

داده‌های DAT نشان می‌دهد که پست‌های نقطه‌ای در ژوئن 6 درصد کمتر از ماه مه بوده است، اما همچنان نسبت به سال قبل بیش از 101 درصد افزایش یافته است.

باب کاستلو، معاون ارشد و اقتصاددان ارشد انجمن‌های حمل و نقل آمریکا، در بیانیه‌ای گفت: «با تقاضای زیاد برای خدمات حمل‌ونقل و حمل‌کننده‌ها که باید برنامه‌های خود را برآورده کنند، آنها برای جابجایی محصولات خود هزینه بیشتری می‌پردازند».همانطور که به چالش های ساختاری مانند کمبود راننده ادامه می دهیم، انتظار داریم که شاخص هزینه همچنان بالا بماند.

حتی با وجود نرخ های بالاتر قرارداد که حجم را از بازار نقدی خارج می کند، یافتن ظرفیت همچنان یک چالش است.حامل های کمتر از بار کامیون (LTL) مانند FedEx Freight و JB Hunt کنترل های صدا را برای حفظ سطح خدمات بالا پیاده سازی کرده اند.دین کروک، تحلیلگر اصلی در DAT، در اوایل این ماه گفت: «ظرفیت کم در سمت بار کامیون به این معنی است که شرکت‌های حمل و نقل تنها حدود سه چهارم محموله‌های [قراردادی] را که فرستنده‌ها برایشان ارسال می‌کنند، می‌پذیرند.