Kuorma-autonkuljettajien pula oli ollut ongelma ennen kuin COVID-19-pandemia katkaisi toimitusketjut, ja viimeaikainen kuluttajakysynnän kasvu on pahentanut ongelmaa entisestään.US Bankin tietojen mukaan rahtitoimitukset ovat edelleen alle pandemiaa edeltäneen tason, mutta ne ovat kasvaneet 4,4 % ensimmäisestä neljänneksestä.
Hinnat ovat nousseet kuljetusmäärien kasvun ja dieselin hinnan nousun vuoksi, vaikka kapasiteetti on edelleen tiukka.US Bankin varatoimitusjohtaja ja Freight Data Solutions -johtaja Bobby Holland totesi, että korot pysyvät korkeina, koska monet toisen vuosineljänneksen ennätykselliseen kulutukseen vaikuttaneet tekijät eivät ole laantuneet.Tämän indeksin tiedot US Bankissa ulottuvat vuoteen 2010.
"Edessämme on edelleen pula kuorma-autonkuljettajista, korkeat polttoainehinnat ja lastupula, mikä vaikuttaa epäsuorasti siihen, että kuorma-autoja tulee lisää tielle", Holland sanoi.
Näitä haasteita on kaikilla alueilla, mutta koillisosassa menot ovat kasvaneet eniten ensimmäisestä vuosineljänneksestä johtuen "merkittävistä kapasiteettirajoituksista", kuten raportissa todetaan.Lännessä kasvu oli 13,9 % ensimmäisestä neljänneksestä, mikä johtui osittain Aasian kulutustavaroiden tuonnin kasvusta, joka on lisännyt kuorma-autojen toimintaa.
Rajallinen tarjonta on pakottanut rahdinantajien luottamaan enemmän spot-markkinoihin rahtipalveluissa sopimusrahtipalvelujen sijaan, kuten kerrottiin.Jotkut rahdinantajat alkavat kuitenkin nyt lukita normaalia korkeampia sopimushintoja sen sijaan, että sitoutuisivat vieläkin kalliimpiin spot-hintoihin, kuten Hollanti mainitsi.
DAT-tiedot osoittavat, että spot-postit olivat kesäkuussa 6 % pienemmät kuin toukokuussa, mutta lisääntyivät silti yli 101 % vuodentakaisesta.
"Kun kuljetuspalveluille on suuri kysyntä ja rahdinantajien on noudatettava aikataulujaan, he maksavat enemmän tuotteidensa siirtämisestä", sanoi Bob Costello, American Trucking Associationin varatoimitusjohtaja ja pääekonomisti."Kun jatkamme vastaamista rakenteellisiin haasteisiin, kuten kuljettajapulaan, odotamme kulutusindeksin pysyvän korkealla."
Vaikka korkeammat sopimushinnat vetäisivät volyymia spot-markkinoilta, kapasiteetin löytäminen on edelleen haaste.LTL-liikenteen harjoittajat, kuten FedEx Freight ja JB Hunt, ovat ottaneet käyttöön äänenvoimakkuuden säädöt korkean palvelutason ylläpitämiseksi."Tiukka kapasiteetti kuorma-autojen puolella tarkoittaa, että rahdinkuljettajat ottavat vastaan vain noin kolme neljäsosaa kaikista [sopimuskuormista", jotka rahdinantajat heille lähettävät", sanoi DAT:n pääanalyytikko Dean Croke aiemmin tässä kuussa.
Postitusaika: 12.3.2024
