Punaisenmeren tilanteesta johtuen Aasian ja Euroopan väliset laivareitit ovat kohdanneet haasteita ja muutoksia toukokuussa.Aasian ja Euroopan välisten reittien kapasiteetti on heikentynyt, ja jotkin laivayhtiöt, kuten MAERSK ja HPL, ovat päättäneet reitittää aluksensa Afrikan Hyväntoivonniemen ympärille välttääkseen konfliktien ja hyökkäysten riskit Punaisenmeren alueella.Uudelleenreititys on johtanut konttiteollisuuden kapasiteetin pienenemiseen Aasian ja Pohjois-Euroopan sekä Välimeren välillä 15–20 % toisella neljänneksellä.Lisäksi matkan pidentämisen vuoksi polttoainekustannukset ovat nousseet 40 % matkaa kohden, mikä nostaa entisestään rahtihintoja.MAERSKin ennusteen mukaan tämän toimitushäiriön odotetaan kestävän ainakin vuoden 2024 loppuun asti. Samaan aikaan, kun suuret globaalit varustamot ovat ilmoittaneet peräkkäin Punaisenmeren reittien keskeyttämisestä, Suezin kanavan kapasiteetti on kasvanut. myös vaikuttanut.Tämä on johtanut rahtihintojen kaksinkertaistumiseen Euroopan reiteillä, ja osa rahdista on jouduttu ohjaamaan uudelleen Good Hope -niemen ympäri, mikä lisää kuljetusaikaa ja -kustannuksia.
Vuoden alusta lähtien spot-markkinoiden rahtihinnat Aasian ja Euroopan välisillä merireiteillä ovat kokeneet merkittävän laskun, mutta kaksi huhtikuussa tehtyä hinnankorotuskierrosta ovat hillinneet tätä laskutrendiä tehokkaasti.Jotkut lentoyhtiöt ovat asettaneet korkeammat tavoiterahtihinnat reiteille 1. toukokuuta alkaen, ja Aasian ja Pohjois-Euroopan välisen reitin tavoiterahtihinnaksi on asetettu yli 4 000 FEU:ta ja Välimeren reitille jopa 5 600 FEU:ta kohti.Huolimatta siitä, että liikenteenharjoittajat asettavat korkeammat tavoiterahtihinnat, todelliset transaktiohinnat ovat suhteellisen alhaisemmat, sillä Aasian ja Pohjois-Euroopan välisellä reitillä todellinen rahtihinta vaihtelee välillä 3 000 - 3 200 FEU ja Välimeren reitin välillä 3 500 - 4 ,100 per FEU.Vaikka jotkut laivayhtiöt, kuten ranskalainen CMA CGM Group, lähettävät edelleen joitain aluksia Punaisenmeren läpi ranskalaisten tai muiden eurooppalaisten laivaston fregattien saattajan alla, useimmat alukset ovat päättäneet ohittaa Afrikan.Tämä on johtanut sarjaan ketjureaktioita, kuten ruuhkautumista, alusten klusteroitumista sekä laitteiden ja kapasiteetin puutetta.Punaisenmeren tilanne on vaikuttanut voimakkaasti Aasian ja Euroopan välisiin reitteihin, mukaan lukien kapasiteetin pieneneminen, rahtihintojen nousu sekä kuljetusaikojen ja -kustannusten nousu.Tämän tilanteen odotetaan jatkuvan vuoden 2024 loppuun asti, mikä asettaa merkittäviä haasteita globaalille kaupalle ja logistiikkateollisuudelle.
Ohessa vertailu rahtimaksuista toisesta satamasta tuleville reiteille:
HAIPHong USD130/240+PAIKALLINEN
TOKYO USD120/220+PAIKALLINEN
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+PAIKALLINEN
KELANG North USD250/500+PAIKALLINEN
Lisää lainauksia,ota yhteyttä:jerry@dgfengzy.com
Postitusaika: 17.5.2024
