La pénurie de chauffeurs routiers était un problème avant que la pandémie de COVID-19 ne perturbe les chaînes d’approvisionnement, et la récente croissance de la demande des consommateurs a encore exacerbé le problème.Selon les données de la banque américaine, bien que les expéditions de fret soient encore inférieures aux niveaux d'avant la pandémie, elles ont connu une augmentation de 4,4 % par rapport au premier trimestre.
Les prix ont augmenté pour faire face à l’augmentation du volume des expéditions et à la hausse des prix du diesel, alors que la capacité reste limitée.Bobby Holland, vice-président et directeur de Freight Data Solutions chez US Bank, a déclaré que les taux resteraient élevés car de nombreux facteurs contribuant aux dépenses record au deuxième trimestre n'ont pas disparu.Les données de cet indice de la US Bank remontent à 2010.
"Nous sommes toujours confrontés à une pénurie de chauffeurs de camion, à des prix élevés du carburant et à une pénurie de copeaux, ce qui affecte indirectement la circulation d'un plus grand nombre de camions", a déclaré Holland.
Ces défis existent dans toutes les régions, mais le Nord-Est a connu l'augmentation des dépenses la plus significative par rapport au premier trimestre en raison de « limitations substantielles de capacité », comme indiqué dans le rapport.L'Occident a connu une augmentation de 13,9 % par rapport au premier trimestre, en partie attribuée à une forte hausse des importations de biens de consommation en provenance d'Asie, qui a stimulé l'activité des camions.
L'offre limitée a contraint les expéditeurs à s'appuyer davantage sur le marché spot pour le fret plutôt que sur les services de fret contractuels, comme indiqué.Cependant, certains expéditeurs commencent désormais à fixer des tarifs contractuels plus élevés que la normale au lieu de s'engager sur des tarifs spot encore plus élevés, comme l'a mentionné Holland.
Les données DAT montrent que les publications ponctuelles en juin étaient inférieures de 6 % à celles de mai, mais ont tout de même augmenté de plus de 101 % sur un an.
"Avec la forte demande de services de camionnage et les expéditeurs devant respecter leurs horaires, ils paient plus pour transporter leurs produits", a déclaré Bob Costello, vice-président senior et économiste en chef de l'American Trucking Associations, dans un communiqué."Alors que nous continuons à relever des défis structurels tels que la pénurie de chauffeurs, nous nous attendons à ce que l'indice des dépenses reste élevé."
Même avec des tarifs contractuels plus élevés qui retirent du volume du marché spot, trouver de la capacité reste un défi.Les transporteurs de lots partiels (LTL) tels que FedEx Freight et JB Hunt ont mis en place des contrôles de volume pour maintenir des niveaux de service élevés.« La capacité limitée du côté des lots de camions signifie que les transporteurs n'acceptent qu'environ les trois quarts de tous les chargements [contrats] que les expéditeurs leur envoient », a déclaré Dean Croke, l'analyste principal chez DAT, plus tôt ce mois-ci.
Heure de publication : 12 mars 2024
