It tekoart fan frachtweinsjauffeurs hie in probleem west foardat de COVID-19-pandemy leveringsketens fersteurde, en de resinte groei yn fraach fan konsuminten hat it probleem fierder fergrutte.Neffens gegevens fan 'e US Bank, hoewol frachtferstjoeringen noch ûnder de pre-pandemy-nivo's binne, hawwe se in ferheging fan 4.4% sjoen fan it earste fearnsjier.
Prizen binne ferhege om te gean mei it tanimmende ferstjoervolumint en hegere dieselprizen, wylst de kapasiteit krap bliuwt.Bobby Holland, de fise-presidint en direkteur fan Freight Data Solutions by US Bank, stelde dat de tariven heech sille bliuwe, om't in protte fan 'e faktoaren dy't bydrage oan' e rekordbrekkende útjeften yn it twadde fearnsjier net binne sakke.De gegevens foar dizze yndeks by US Bank giet werom nei 2010.
"Wy hawwe noch te krijen mei in tekoart oan frachtweinsjauffeurs, hege brânstofprizen, en in chiptekoart, wat yndirekt ynfloed hat op it krijen fan mear frachtweinen op 'e dyk," sei Hollân.
Dizze útdagings besteane yn alle regio's, mar it noardeasten hat de meast signifikante ferheging fan útjeften sjoen fanôf it earste fearnsjier fanwegen "oansjenlike kapasiteitsbeheiningen", lykas sein yn it rapport.It Westen seach in ferheging fan 13.9% fan it earste fearnsjier, foar in part taskreaun oan in tanimming fan ymporten fan konsuminteguod út Azië, dy't frachtweinaktiviteiten opdreaun hat.
It beheinde oanbod hat shippers twongen om mear te fertrouwen op 'e spotmerk foar fracht yn stee fan kontraktfrachttsjinsten, lykas rapporteare.Guon skippers begjinne lykwols no hegere dan normaal kontraktraten yn te sluten ynstee fan har yn te setten op noch djoerdere spottariven, lykas neamd troch Hollân.
DAT gegevens litte sjen dat spot berjochten yn juny wiene 6% leger as yn maaie, mar noch tanommen mei mear as 101% jier-op-jier.
"Mei de hege fraach nei frachtweintsjinsten en ferstjoerders dy't har skema's moatte foldwaan, betelje se mear om har produkten te ferpleatsen," sei Bob Costello, senior vice-presidint en haadekonoom foar de American Trucking Associations, yn in ferklearring."As wy trochgean mei it oanpakken fan strukturele útdagings lykas tekoart oan bestjoerders, ferwachtsje wy dat de bestegingsyndeks heech bliuwt."
Sels mei hegere kontraktraten dy't folume út 'e spotmerk lûke, bliuwt it finen fan kapasiteit in útdaging.Ferfierders fan minder as truckload (LTL) lykas FedEx Freight en JB Hunt hawwe folumekontrôles ymplementearre om hege tsjinstnivo's te behâlden."Knappe kapasiteit oan 'e kant fan' e frachtwein betsjut dat ferfierders allinich sawat trijekwart fan alle [kontrakt] loads akseptearje dy't ferstjoerders har stjoere," sei Dean Croke, de haadanalist by DAT, earder dizze moanne.
Post tiid: Mar-12-2024
