A teherautó-sofőrhiány már azelőtt is probléma volt, hogy a COVID-19 világjárvány megzavarta volna az ellátási láncokat, és a fogyasztói kereslet közelmúltbeli növekedése tovább súlyosbította a problémát.A US Bank adatai szerint bár a szállítmányozás még mindig a pandémia előtti szint alatt van, az első negyedévhez képest 4,4%-os növekedést tapasztaltak.
Az árak emelkedtek, hogy megbirkózzanak a növekvő szállítási mennyiséggel és a magasabb gázolajárakkal, miközben a kapacitás továbbra is szűkös.Bobby Holland, a US Bank Freight Data Solutions részlegének alelnöke és igazgatója kijelentette, hogy a kamatlábak továbbra is magasak maradnak, mivel a második negyedévi rekordszintű kiadásokhoz hozzájáruló számos tényező nem csillapodott.Az US Bank erre az indexre vonatkozó adatai 2010-ig nyúlnak vissza.
„Továbbra is teherautó-sofőrhiánnyal, magas üzemanyagárakkal és chiphiánnyal kell szembenéznünk, ami közvetetten befolyásolja, hogy több teherautó kerüljön az utakra” – mondta Holland.
Ezek a kihívások minden régióban jelen vannak, de az első negyedévhez képest az északkeleti régióban nőttek a kiadások a legjelentősebb mértékben a „jelentős kapacitáskorlátok” miatt, ahogy a jelentésben szerepel.Nyugaton 13,9%-os növekedés volt tapasztalható az első negyedévhez képest, részben az Ázsiából származó fogyasztási cikkek importjának megugrása miatt, ami felpörgette a teherautó-forgalmat.
A korlátozott kínálat arra kényszerítette a szállítmányozókat, hogy a fuvarozási szerződéses szolgáltatások helyett inkább az azonnali árufuvarozási piacra támaszkodjanak.Egyes szállítók azonban most kezdik a szokásosnál magasabb szerződéses árakat bezárni ahelyett, hogy még drágább azonnali árak mellett köteleznék el magukat, amint azt Hollandia említette.
A DAT adatai azt mutatják, hogy a júniusi spot állások 6%-kal voltak alacsonyabbak, mint májusban, de így is több mint 101%-kal nőttek éves szinten.
„Mivel a teherszállítási szolgáltatások iránti nagy az igény, és a szállítóknak be kell tartaniuk a menetrendjüket, többet fizetnek termékeik elszállításáért” – nyilatkozta Bob Costello, az Amerikai Teherszállítási Szövetség vezető alelnöke és vezető közgazdásza.„Miközben továbbra is foglalkozunk az olyan strukturális kihívásokkal, mint a járművezetők hiánya, arra számítunk, hogy a kiadási index magas marad.”
Még akkor is, ha a magasabb szerződési díjak kivonják a mennyiséget az azonnali piacról, a kapacitás megtalálása továbbra is kihívást jelent.A teherautónál kisebb (LTL) fuvarozók, például a FedEx Freight és a JB Hunt hangerőszabályozást vezettek be a magas szolgáltatási szint fenntartása érdekében."A teherautó-oldalon a szűkös kapacitás azt jelenti, hogy a fuvarozók a szállítmányozók által nekik küldött összes [szerződéses] rakománynak csak körülbelül háromnegyedét fogadják el" - mondta Dean Croke, a DAT vezető elemzője a hónap elején.
Feladás időpontja: 2024. március 12
