Բեռնատարի վարորդի դեֆիցիտը խնդիր էր մինչ COVID-19 համաճարակի մատակարարման շղթաները խաթարելը, և սպառողների պահանջարկի վերջին աճն ավելի է սրել խնդիրը:Ըստ ԱՄՆ բանկի տվյալների, թեև բեռնափոխադրումները դեռևս ցածր են մինչ համաճարակային մակարդակից, առաջին եռամսյակի համեմատ դրանք աճել են 4,4%-ով:
Գները բարձրացել են՝ հաղթահարելու բեռնափոխադրումների աճող ծավալը և դիզելային վառելիքի բարձր գները, մինչդեռ թողունակությունը մնում է սահմանափակ:Բոբի Հոլանդը՝ US Bank-ի «Freight Data Solutions»-ի փոխնախագահ և տնօրենը, հայտարարել է, որ տոկոսադրույքները բարձր կմնան, քանի որ երկրորդ եռամսյակում ծախսերի ռեկորդային աճին նպաստող գործոններից շատերը չեն նվազել:ԱՄՆ Բանկի այս ցուցանիշի տվյալները վերաբերում են 2010թ.
«Մենք դեռևս բախվում ենք բեռնատարների վարորդների պակասի, վառելիքի բարձր գների և չիպերի պակասի, որն անուղղակիորեն ազդում է ճանապարհին ավելի շատ բեռնատարների հայտնվելու վրա», - ասաց Հոլանդը:
Այս մարտահրավերները առկա են բոլոր տարածաշրջաններում, սակայն Հյուսիս-արևելքը տեսել է ծախսերի ամենազգալի աճը առաջին եռամսյակից՝ պայմանավորված «հզոր կարողությունների սահմանափակումներով», ինչպես նշված է զեկույցում:Արևմուտքն առաջին եռամսյակի համեմատ գրանցել է 13,9% աճ, որը մասամբ պայմանավորված է Ասիայից սպառողական ապրանքների ներմուծման աճով, ինչը խթանել է բեռնատարների գործունեությունը:
Սահմանափակ առաջարկը ստիպել է բեռնափոխադրողներին ավելի շատ ապավինել բեռնափոխադրումների տեղում, այլ ոչ թե պայմանագրային բեռնափոխադրումների ծառայություններին, ինչպես հաղորդվում է:Այնուամենայնիվ, որոշ առաքիչներ այժմ սկսում են կողպել սովորականից ավելի բարձր պայմանագրային գներով, այլ ոչ թե ստանձնել նույնիսկ ավելի թանկ սփոթ գներ, ինչպես նշում է Հոլանդիան:
DAT-ի տվյալները ցույց են տալիս, որ հունիսին հրապարակումները 6%-ով ցածր են եղել մայիսի համեմատ, բայց դեռևս աճել են ավելի քան 101%-ով տարեկան կտրվածքով:
«Բեռնափոխադրումների ծառայությունների մեծ պահանջարկի դեպքում և առաքիչները, որոնք պետք է համապատասխանեն իրենց ժամանակացույցին, նրանք ավելի շատ են վճարում իրենց արտադրանքը տեղափոխելու համար», - ասում է Բոբ Կոստելոն՝ Ամերիկյան բեռնափոխադրման ասոցիացիաների ավագ փոխնախագահ և գլխավոր տնտեսագետը:«Քանի որ մենք շարունակում ենք լուծել կառուցվածքային մարտահրավերները, ինչպիսիք են վարորդների պակասը, մենք ակնկալում ենք, որ ծախսերի ինդեքսը կմնա բարձր»:
Նույնիսկ այն դեպքում, երբ պայմանագրային ավելի բարձր տոկոսադրույքները դուրս են բերում ծավալը սփոթ շուկայից, կարողություն գտնելը մնում է մարտահրավեր:Ավելի քիչ, քան բեռնատար (LTL) փոխադրողները, ինչպիսիք են FedEx Freight-ը և JB Hunt-ը, ներդրել են ձայնի հսկողություն՝ սպասարկման բարձր մակարդակը պահպանելու համար:«Բեռնատարների բեռնատարի սահմանափակ հզորությունը նշանակում է, որ փոխադրողները ընդունում են բոլոր [պայմանագրային] բեռների միայն երեք քառորդը, որոնք ուղարկում են առաքիչները», - այս ամսվա սկզբին ասաց DAT-ի գլխավոր վերլուծաբան Դին Քրոքը:
Հրապարակման ժամանակը՝ Մար-12-2024
