La carenza di camionisti era stata un problema prima che la pandemia di COVID-19 interrompesse le catene di approvvigionamento e la recente crescita della domanda dei consumatori ha ulteriormente esacerbato il problema.Secondo i dati della US Bank, sebbene le spedizioni di merci siano ancora al di sotto dei livelli pre-pandemia, hanno registrato un aumento del 4,4% rispetto al primo trimestre.
I prezzi sono aumentati per far fronte all’aumento del volume delle spedizioni e all’aumento dei prezzi del diesel, mentre la capacità rimane limitata.Bobby Holland, vicepresidente e direttore di Freight Data Solutions presso la US Bank, ha affermato che i tassi rimarranno elevati poiché molti dei fattori che hanno contribuito alla spesa record del secondo trimestre non si sono attenuati.I dati per questo indice presso la US Bank risalgono al 2010.
“Stiamo ancora affrontando una carenza di camionisti, prezzi elevati del carburante e una carenza di chip, che influenzano indirettamente il numero di camion sulle strade”, ha detto Holland.
Queste sfide esistono in tutte le regioni, ma il Nordest ha registrato l’aumento più significativo della spesa rispetto al primo trimestre a causa di “sostanziali limitazioni di capacità”, come affermato nel rapporto.L’Occidente ha registrato un aumento del 13,9% rispetto al primo trimestre, in parte attribuito all’aumento delle importazioni di beni di consumo dall’Asia, che ha incrementato le attività di autotrasporto.
Come riportato, l’offerta limitata ha costretto gli spedizionieri a fare maggiore affidamento sul mercato spot per le merci piuttosto che sui servizi di trasporto a contratto.Tuttavia, alcuni caricatori stanno ora iniziando a fissare tariffe contrattuali più elevate del normale invece di impegnarsi a tariffe spot ancora più costose, come menzionato dall’Olanda.
I dati DAT mostrano che gli invii spot a giugno erano inferiori del 6% rispetto a maggio, ma sono comunque aumentati di oltre il 101% su base annua.
"Con l'elevata domanda di servizi di autotrasporto e gli spedizionieri che devono rispettare i loro programmi, stanno pagando di più per spostare i loro prodotti", ha affermato in una nota Bob Costello, vicepresidente senior e capo economista dell'American Trucking Associations.“Mentre continuiamo ad affrontare sfide strutturali come la carenza di autisti, ci aspettiamo che l’indice di spesa rimanga elevato”.
Anche con tariffe contrattuali più elevate che sottraggono volume al mercato spot, trovare capacità rimane una sfida.I trasportatori di carichi inferiori al camion (LTL) come FedEx Freight e JB Hunt hanno implementato controlli del volume per mantenere elevati livelli di servizio."La ridotta capacità sul lato del carico dei camion significa che i vettori accettano solo circa tre quarti di tutti i carichi [a contratto] che gli spedizionieri inviano loro", ha affermato Dean Croke, il principale analista di DAT, all'inizio di questo mese.
Orario di pubblicazione: 12 marzo 2024
