המחסור בנהגי משאיות היה בעיה לפני שמגיפת COVID-19 שיבשה את שרשראות האספקה, והגידול האחרון בביקוש הצרכנים החמיר את הבעיה עוד יותר.על פי נתוני הבנק האמריקאי, למרות שמשלוחי המטענים עדיין מתחת לרמות שלפני המגפה, הם ראו עלייה של 4.4% מהרבעון הראשון.
המחירים עלו כדי להתמודד עם העלייה בנפח המשלוחים ומחירי הסולר הגבוהים, בעוד שהקיבולת נותרה דקה.בובי הולנד, סגן נשיא ומנהל Freight Data Solutions בבנק האמריקאי, הצהיר כי התעריפים יישארו גבוהים מכיוון שרבים מהגורמים התורמים להוצאות שוברות השיא ברבעון השני לא שככו.הנתונים של מדד זה בבנק האמריקאי חוזרים ל-2010.
"אנחנו עדיין מתמודדים עם מחסור בנהגי משאיות, מחירי דלק גבוהים ומחסור בשבבים, שמשפיע בעקיפין על העלאת משאיות נוספות לכביש", אמר הולנד.
אתגרים אלה קיימים בכל האזורים, אך בצפון מזרח נרשמה הגידול המשמעותי ביותר בהוצאות מהרבעון הראשון בשל "מגבלות קיבולת משמעותיות", כפי שנאמר בדו"ח.המערב ראה עלייה של 13.9% מהרבעון הראשון, מיוחסת חלקית לעלייה ביבוא מוצרי צריכה מאסיה, שהגביר את פעילות המשאיות.
ההיצע המוגבל אילץ את המשלוחים להסתמך יותר על השוק הספוטי עבור הובלה במקום שירותי הובלה חוזה, כפי שדווח.עם זאת, חלק מהמשלוחים מתחילים כעת לנעול תעריפי חוזה גבוהים מהרגיל במקום להתחייב לתעריפי ספוט יקרים אף יותר, כפי שציינה הולנד.
נתוני DAT מראים שפוסטים נקודתיים ביוני היו נמוכים ב-6% מאשר במאי, אך עדיין עלו ביותר מ-101% משנה לשנה.
"עם הביקוש הגבוה לשירותי הובלות ומשלוחים שצריכים לעמוד בלוחות הזמנים שלהם, הם משלמים יותר כדי להעביר את המוצרים שלהם", אמר בוב קוסטלו, סגן נשיא בכיר וכלכלן ראשי של איגודי ההובלות האמריקאיים, בהצהרה."כשאנחנו ממשיכים לטפל באתגרים מבניים כמו מחסור בנהגים, אנו מצפים שמדד ההוצאה יישאר גבוה".
אפילו עם שיעורי חוזים גבוהים יותר שמוציאים נפח משוק הספוט, מציאת יכולת נותרה אתגר.ספקים עם פחות משאיות (LTL) כגון FedEx Freight ו-JB Hunt הטמיעו בקרות נפח כדי לשמור על רמות שירות גבוהות."קיבולת הדוקה בצד המטען פירושה שהספקים מקבלים רק כשלושה רבעים מכל המטענים שהמשלוחים שולחים להם", אמר דין קרוק, האנליסט הראשי ב-DAT, בתחילת החודש.
זמן פרסום: מרץ-12-2024
