2021年、荷主はトラック輸送能力の逼迫と運賃高騰に対する長期にわたる闘争に巻き込まれた。

トラック運転手の不足は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックによってサプライチェーンが混乱する前から問題となっていたが、最近の消費者需要の増大が問題をさらに悪化させている。US銀行のデータによると、貨物出荷量は依然としてパンデミック前の水準を下回っているものの、第1四半期から4.4％増加した。

出荷量の増加とディーゼル価格の高騰に対応するために価格は値上げされているが、生産能力は依然として逼迫している。US銀行の副社長兼貨物データソリューション担当ディレクターのボビー・ホランド氏は、第2四半期の記録的な支出に寄与する要因の多くがまだ沈静化していないため、金利は高止まりすると述べた。US Bank のこの指数のデータは 2010 年に遡ります。

「私たちは依然としてトラック運転手不足、燃料価格の高騰、チップ不足に直面しており、これがより多くのトラックを道路に走らせることに間接的に影響を及ぼしている」とホランド氏は述べた。

これらの課題はすべての地域に存在しますが、報告書に記載されているように、北東部では「大幅な生産能力の制限」により、第 1 四半期からの支出が最も大幅に増加しました。西部では、アジアからの消費財輸入の急増によりトラック活動が活発化したことが一部寄与し、第1四半期から13.9％増加した。

報告されているように、供給が限られているため、荷主は契約貨物サービスではなくスポット市場に依存するようになっています。しかし、ホランド氏が言及したように、一部の荷主は現在、さらに高価なスポット料金を約束する代わりに、通常よりも高い契約料金を固定し始めている。

DAT データによると、6 月のスポット投稿は 5 月より 6% 減少しましたが、それでも前年比では 101% 以上増加しました。

米国トラック協会のシニアバイスプレジデント兼チーフエコノミストのボブ・コステロ氏は声明で、「トラック輸送サービスに対する需要が高く、荷主はスケジュールに合わせる必要があるため、製品を輸送するためにより多くのお金を払っている」と述べた。「ドライバー不足などの構造的課題に引き続き取り組んでいるため、支出指数は高水準が続くと予想しています。」

契約率の上昇によりスポット市場から取引量が流出しても、キャパシティーを見つけるのは依然として課題です。FedEx Freight や JB Hunt などのトラック積載量未満 (LTL) 運送業者は、高いサービス レベルを維持するために数量制御を導入しています。ＤＡＴの主席アナリスト、ディーン・クローク氏は今月初め、「トラック積載量の逼迫により、運送業者は荷主が送った（契約）荷物全体の約４分の３しか受け入れていないことを意味している」と述べた。