სატვირთო მანქანის მძღოლის დეფიციტი იყო პრობლემა მანამ, სანამ COVID-19 პანდემია შეწყვეტდა მიწოდების ჯაჭვებს და სამომხმარებლო მოთხოვნის ბოლოდროინდელმა ზრდამ კიდევ უფრო გაამწვავა პრობლემა.აშშ ბანკის მონაცემებით, მიუხედავად იმისა, რომ ტვირთების გადაზიდვა ჯერ კიდევ დაბალია პანდემიამდელ დონეზე, პირველ კვარტალთან შედარებით მათ 4.4%-იანი ზრდა დაფიქსირდა.
ფასები გაიზარდა გადაზიდვის მზარდი მოცულობისა და დიზელის მაღალი ფასების დასაძლევად, ხოლო სიმძლავრე რჩება მჭიდრო.ბობი ჰოლანდი, ვიცე პრეზიდენტი და Freight Data Solutions-ის დირექტორი US Bank-ში, განაცხადა, რომ განაკვეთები მაღალი დარჩება, რადგან მეორე კვარტალში რეკორდული ხარჯების ხელშემწყობი მრავალი ფაქტორი არ ჩაცხრება.ამ ინდექსის მონაცემები US Bank-ში 2010 წელზე მოდის.
„ჩვენ ჯერ კიდევ ვაწყდებით სატვირთო მანქანების მძღოლების დეფიციტს, საწვავის მაღალ ფასებს და ჩიპების დეფიციტს, რაც ირიბად გავლენას ახდენს მეტი სატვირთო მანქანების გზაზე“, - თქვა ჰოლანდიმ.
ეს გამოწვევები არსებობს ყველა რეგიონში, მაგრამ ჩრდილო-აღმოსავლეთმა დაინახა დანახარჯების ყველაზე მნიშვნელოვანი ზრდა პირველი კვარტლიდან „სამყარო შესაძლებლობების შეზღუდვის“ გამო, როგორც ნათქვამია ანგარიშში.დასავლეთმა დაინახა 13.9%-იანი ზრდა პირველ კვარტალთან შედარებით, რაც ნაწილობრივ მიეკუთვნება აზიიდან სამომხმარებლო საქონლის იმპორტის ზრდას, რამაც გამოიწვია სატვირთო მანქანების საქმიანობა.
შეზღუდულმა მიწოდებამ აიძულა გამგზავნიები უფრო მეტად დაეყრდნოთ სპექტურ ბაზარს ტვირთების გადაზიდვისთვის, ვიდრე საკონტრაქტო სატვირთო მომსახურებისთვის.თუმცა, ზოგიერთი გამგზავნი ახლა იწყებს ნორმალურზე მაღალი საკონტრაქტო ტარიფების ჩაკეტვას იმის ნაცვლად, რომ აიღოს კიდევ უფრო ძვირი სპოტური ტარიფები, როგორც ეს ჰოლანდიამ აღნიშნა.
DAT-ის მონაცემები აჩვენებს, რომ ივნისის პოსტები 6%-ით ნაკლები იყო მაისში, მაგრამ მაინც გაიზარდა 101%-ზე მეტით წელიწადში.
„სატვირთო გადაზიდვების სერვისებზე მაღალი მოთხოვნის გამო და გამგზავნებმა, რომლებსაც თავიანთი განრიგი სჭირდებათ, ისინი მეტს იხდიან თავიანთი პროდუქციის გადასატანად“, - თქვა ბობ კოსტელომ, ამერიკის სატვირთო ასოციაციების უფროსმა ვიცე-პრეზიდენტმა და მთავარმა ეკონომისტმა განცხადებაში.”რადგან ჩვენ ვაგრძელებთ სტრუქტურულ გამოწვევებს, როგორიცაა მძღოლების დეფიციტი, ჩვენ ველით, რომ ხარჯების ინდექსი მაღალი დარჩება.”
მაშინაც კი, როდესაც კონტრაქტის უფრო მაღალი ტარიფები იძენს მოცულობას სპოტ ბაზრიდან, სიმძლავრის პოვნა გამოწვევად რჩება.სატვირთო ტვირთზე ნაკლები (LTL) გადამზიდავებმა, როგორიცაა FedEx Freight და JB Hunt, დანერგეს ხმის კონტროლი მაღალი დონის მომსახურების შესანარჩუნებლად.„სატვირთო ტვირთის მჭიდრო ტევადობა ნიშნავს იმას, რომ გადამზიდველები იღებენ მხოლოდ [საკონტრაქტო] ტვირთის დაახლოებით სამ მეოთხედს, რომელსაც მიმწოდებლები აგზავნიან“, - თქვა დინ კროკმა, DAT-ის მთავარმა ანალიტიკოსმა ამ თვის დასაწყისში.
გამოქვეყნების დრო: მარ-12-2024
