កង្វះអ្នកបើកបរឡានដឹកទំនិញគឺជាបញ្ហាមួយ មុនពេលជំងឺរាតត្បាត COVID-19 បានរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ហើយកំណើននៃតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់នាពេលថ្មីៗនេះបានធ្វើឱ្យបញ្ហាកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរថែមទៀត។យោងតាមទិន្នន័យរបស់ធនាគារអាមេរិក ទោះបីជាការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅតែទាបជាងកម្រិតមុនការរាតត្បាតនៃជំងឺរាតត្បាតក៏ដោយ ពួកគេបានឃើញការកើនឡើង 4.4% ពីត្រីមាសទីមួយ។
តម្លៃបានកើនឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងការកើនឡើងនៃបរិមាណដឹកជញ្ជូន និងតម្លៃប្រេងម៉ាស៊ូតខ្ពស់ ខណៈដែលសមត្ថភាពនៅតែតឹងតែង។លោក Bobby Holland អនុប្រធាន និងជានាយកនៃ Freight Data Solutions នៅធនាគារ US Bank បាននិយាយថា អត្រាការប្រាក់នឹងនៅតែខ្ពស់ ដោយសារកត្តាជាច្រើនដែលរួមចំណែកដល់ការចំណាយបំបែកកំណត់ត្រានៅក្នុងត្រីមាសទីពីរមិនបានធ្លាក់ចុះ។ទិន្នន័យសម្រាប់សន្ទស្សន៍នេះនៅធនាគារអាមេរិកត្រលប់ទៅឆ្នាំ 2010 ។
លោក Holland បាននិយាយថា “យើងនៅតែប្រឈមមុខនឹងការខ្វះខាតអ្នកបើកបររថយន្ត តម្លៃប្រេងខ្ពស់ និងកង្វះបន្ទះឈីប ដែលប៉ះពាល់ដោយប្រយោលក្នុងការទទួលបានរថយន្តដឹកទំនិញកាន់តែច្រើននៅលើផ្លូវ”។
បញ្ហាប្រឈមទាំងនេះមាននៅទូទាំងតំបន់ទាំងអស់ ប៉ុន្តែភាគឦសានបានឃើញការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតនៅក្នុងការចំណាយចាប់ពីត្រីមាសទី 1 ដោយសារតែ "ការកំណត់សមត្ថភាពយ៉ាងច្រើន" ដូចដែលមានចែងក្នុងរបាយការណ៍។លោកខាងលិចបានឃើញការកើនឡើង 13.9% ពីត្រីមាសទី 1 ដែលមួយផ្នែកត្រូវបានសន្មតថាមានការកើនឡើងនៃការនាំចូលទំនិញប្រើប្រាស់ពីអាស៊ី ដែលបានជំរុញសកម្មភាពរថយន្តដឹកទំនិញ។
ការផ្គត់ផ្គង់មានកម្រិតបានបង្ខំអ្នកដឹកជញ្ជូនឱ្យពឹងផ្អែកកាន់តែច្រើនលើទីផ្សារកន្លែងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនជាជាងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមកិច្ចសន្យា ដូចដែលបានរាយការណ៍។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឥឡូវនេះអ្នកដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនកំពុងចាប់ផ្តើមចាក់សោក្នុងអត្រាកិច្ចសន្យាខ្ពស់ជាងធម្មតា ជំនួសឱ្យការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះអត្រាតម្លៃថ្លៃជាងនេះ ដូចដែលបានលើកឡើងដោយហូឡង់។
ទិន្នន័យ DAT បង្ហាញថាការបង្ហោះកន្លែងនៅក្នុងខែមិថុនាគឺ 6% ទាបជាងនៅក្នុងខែឧសភា ប៉ុន្តែនៅតែកើនឡើងច្រើនជាង 101% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។
លោក Bob Costello អនុប្រធានជាន់ខ្ពស់ និងជាប្រធានសេដ្ឋវិទូនៃសមាគមដឹកជញ្ជូនទំនិញអាមេរិក បាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយថា "ជាមួយនឹងតម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូន និងអ្នកដឹកជញ្ជូនដែលត្រូវការបំពេញតាមកាលវិភាគរបស់ពួកគេ ពួកគេកំពុងចំណាយប្រាក់កាន់តែច្រើនដើម្បីផ្លាស់ទីផលិតផលរបស់ពួកគេ" ។"នៅពេលយើងបន្តដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមរចនាសម្ព័ន្ធដូចជាកង្វះអ្នកបើកបរ យើងរំពឹងថាសន្ទស្សន៍ចំណាយនឹងនៅតែខ្ពស់"។
ទោះបីជាមានអត្រាកិច្ចសន្យាខ្ពស់ដែលទាញបរិមាណចេញពីទីផ្សារកន្លែងក៏ដោយ ការស្វែងរកសមត្ថភាពនៅតែជាបញ្ហាប្រឈម។ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតិចជាងឡានដឹកទំនិញ (LTL) ដូចជា FedEx Freight និង JB Hunt បានអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យកម្រិតសំឡេង ដើម្បីរក្សាកម្រិតសេវាកម្មខ្ពស់។លោក Dean Croke អ្នកវិភាគសំខាន់នៅ DAT បាននិយាយកាលពីដើមខែនេះថា "សមត្ថភាពតឹងនៅលើផ្នែកដឹកទំនិញមានន័យថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងទទួលយកតែប្រហែល 3/4 នៃបន្ទុក [កិច្ចសន្យា] ទាំងអស់ដែលអ្នកដឹកជញ្ជូនបញ្ជូនពួកគេ" ។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ១២-២៤ ខែមីនា
