2021년 동안 화주들은 트럭 운송 능력 부족과 운임 인상에 맞서 장기간의 투쟁에 휩싸였습니다.

트럭 운전사 부족은 코로나19 팬데믹으로 인해 공급망이 붕괴되기 전부터 문제가 되었고, 최근 소비자 수요가 증가하면서 문제가 더욱 악화되었습니다.US Bank의 데이터에 따르면 화물 운송은 여전히 ​​팬데믹 이전 수준보다 낮지만 1분기보다 4.4% 증가했습니다.

증가하는 운송량과 높은 경유 가격에 대처하기 위해 가격이 인상되었지만 생산 능력은 여전히 ​​부족합니다.US Bank의 Freight Data Solutions 부사장 겸 이사인 Bobby Holland는 2분기에 기록적인 지출에 기여한 많은 요인들이 가라앉지 않았기 때문에 금리가 계속 높게 유지될 것이라고 말했습니다.US Bank의 이 지수 데이터는 2010년으로 거슬러 올라갑니다.

홀랜드는 “우리는 여전히 트럭 운전자 부족, 높은 연료 가격, 칩 부족 문제에 직면해 있으며 이는 더 많은 트럭을 도로에 운행하는 데 간접적으로 영향을 미칩니다.”라고 말했습니다.

이러한 문제는 모든 지역에 걸쳐 존재하지만, 보고서에 명시된 바와 같이 북동부는 "상당한 용량 제한"으로 인해 1분기부터 지출이 가장 크게 증가했습니다.서부 지역은 1분기보다 13.9% 증가했는데, 이는 부분적으로 아시아로부터의 소비재 수입 급증으로 인해 트럭 활동이 증가했기 때문입니다.

보고된 바와 같이 제한된 공급으로 인해 화주들은 계약 화물 서비스보다는 화물 현물 시장에 더 많이 의존하게 되었습니다.그러나 일부 화주들은 이제 네덜란드가 언급한 것처럼 훨씬 더 비싼 현물 요금을 약속하는 대신 정상보다 높은 계약 요금을 고정하기 시작했습니다.

DAT 데이터에 따르면 6월 스팟 게시물은 5월보다 6% 낮았지만 여전히 전년 대비 101% 이상 증가한 것으로 나타났습니다.

미국 트럭 협회(American Trucking Associations)의 수석 부사장이자 수석 이코노미스트인 밥 코스텔로(Bob Costello)는 성명에서 “트럭 운송 서비스에 대한 수요가 높고 배송업체는 일정을 맞춰야 하기 때문에 제품 운송에 더 많은 비용을 지불하고 있습니다.”라고 말했습니다."운전자 부족과 같은 구조적 문제를 계속 해결함에 따라 지출 지수가 높게 유지될 것으로 예상합니다."

높은 계약률로 인해 현물 시장에서 물량이 빠져나오더라도 용량을 찾는 것은 여전히 ​​어려운 일입니다.FedEx Freight 및 JB Hunt와 같은 LTL(혼적 화물 운송) 운송업체는 높은 서비스 수준을 유지하기 위해 수량 제어를 구현했습니다.이달 초 DAT의 수석 분석가인 Dean Croke는 "트럭 운송 측면에서 용량이 부족하다는 것은 운송업체가 화주가 보내는 모든 [계약] 화물의 약 3/4만 수락한다는 것을 의미합니다."라고 말했습니다.