Кызыл деңиздеги кырдаалга байланыштуу Азия-Европа жүк ташуу жолдору май айында айрым кыйынчылыктарга жана өзгөрүүлөргө дуушар болду.Азия-Европа каттамдарынын кубаттуулугу жабыркады жана MAERSK жана HPL сыяктуу кээ бир жүк ташуу компаниялары Кызыл деңиз аймагындагы чыр-чатактардын жана чабуулдардын коркунучун болтурбоо үчүн Африкадагы Жакшы Үмүт тумшугунун айланасында өз кемелеринин багытын өзгөртүүнү тандап алышты.Маршрутту өзгөртүү экинчи чейректе Азия менен Түндүк Европанын жана Жер Ортолук деңизинин ортосундагы контейнер өнөр жайынын кубаттуулугунун 15%дан 20%га чейин кыскарышына алып келди.Кошумчалай кетсек, саякаттын узактыгына байланыштуу күйүүчү майдын баасы бир сапарга 40% га көбөйүп, жүк ташуулардын баасы дагы жогорулады.MAERSK прогнозуна ылайык, бул жеткирүүнүн үзгүлтүккө учурашы жок дегенде 2024-жылдын аягына чейин созулат. Ошол эле учурда, ири дүйнөлүк кеме компаниялары Кызыл деңиз каттамдары биринин артынан бири токтотулганын жарыялагандыктан, Суэц каналынын өткөрүү жөндөмдүүлүгү өстү. да таасир эткен.Бул Европа каттамдары үчүн жүк ташуу тарифтеринин эки эсеге көбөйүшүнө алып келди, кээ бир жүктөрдү Жакшы Үмүт тумшугунун айланасында кайра багыттоого туура келип, ташуу убактысын жана чыгымдарын көбөйттү.
Жыл башынан бери Азия-Европа океан каттамдары үчүн спот рыноктук жүк ташуу тарифтери олуттуу төмөндөөгө дуушар болду, бирок апрель айында баалардын эки жолу көтөрүлүшү бул төмөндөө тенденциясын натыйжалуу ооздуктады.Кээ бир жүк ташуучулар 1-майдан баштап каттамдар үчүн жогорку максаттуу жүк ташуу тарифтерин белгилешти, Азиянын Түндүк Европага багыты үчүн максаттуу жүк ташуу тарифи FEU үчүн 4,000ден ашык, ал эми Жер Ортолук деңизине баруучу каттам үчүн FEU үчүн 5,600гө чейин белгиленген.Жүк ташуучулар жогорку максаттуу жүк ташуу тарифтерин белгилегенине карабастан, иш жүзүндөгү транзакциялардын баасы салыштырмалуу төмөн, Азиядан Түндүк Европага чейинки жүк ташуунун иш жүзүндөгү баасы FEU үчүн 3000ден 3200гө чейин өзгөрүп турат, ал эми Жер Ортолук деңизине каттам үчүн 3500 менен 4 ортосунда. FEU үчүн ,100.Франциянын CMA CGM Group сыяктуу кээ бир жүк ташуучу компаниялары дагы эле француз же башка европалык фрегаттардын коштоосунда кээ бир кемелерин Кызыл деңиз аркылуу жөнөтүп жатканына карабастан, кемелердин көбү Африканы айланып өтүүнү тандашкан.Бул бир катар чынжыр реакцияларына алып келди, анын ичинде тыгындар, идиштердин топтолушу, жабдуулардын жана кубаттуулуктардын жетишсиздиги.Кызыл деңиздеги кырдаал Азия-Европа каттамдарына терең таасирин тийгизди, анын ичинде өткөрүү жөндөмдүүлүгү төмөндөп, жүк ташуулардын тарифтери көбөйүп, ташуу убактысы менен чыгымдары көбөйдү.Бул абал 2024-жылдын аягына чейин уланып, дүйнөлүк соода жана логистика тармагына олуттуу кыйынчылыктарды жаратат деп күтүлүүдө.
Башка порттон каттамдар үчүн жүк баасын салыштыруу тиркелет:
ХАЙФОНГ USD130/240+ЖЕРГИЛИКТҮҮ
ТОКИО USD120/220+ЖЕРГИЛИКТҮҮ
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+LOCAL
KELANG Түндүк USD250/500+ЖЕРГИЛИКТҮҮ
Көбүрөөк цитаталар үчүн,байланышыңыз:jerry@dgfengzy.com
Посттун убактысы: 17-май-2024
