ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ປີ 2021, ຜູ້​ຂົນ​ສົ່ງ​ໄດ້​ຖືກ​ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ​ການ​ຕໍ່​ສູ້​ທີ່​ຍືດ​ເຍື້ອ​ຕໍ່​ຕ້ານ crunch ໃນ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ບັນ​ທຸກ​ແລະ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ອັດ​ຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ.

ການຂາດແຄນຄົນຂັບລົດບັນທຸກໄດ້ເປັນບັນຫາກ່ອນທີ່ໂລກລະບາດໂຄວິດ-19 ຈະລົບກວນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ແລະການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ບັນຫາດັ່ງກ່າວຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຕື່ມ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງທະນາຄານສະຫະລັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍັງຕໍ່າກວ່າລະດັບກ່ອນການແຜ່ລະບາດ, ແຕ່ພວກເຂົາເຫັນວ່າເພີ່ມຂຶ້ນ 4.4% ຈາກໄຕມາດທໍາອິດ.

ລາຄາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອຮັບມືກັບປະລິມານການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະລາຄາກາຊວນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມອາດສາມາດຍັງເຄັ່ງຄັດ.Bobby Holland, ຮອງປະທານແລະຜູ້ອໍານວຍການຂອງ Freight Data Solutions ທະນາຄານສະຫະລັດກ່າວວ່າອັດຕາລາຄາຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບສູງຍ້ອນວ່າປັດໃຈຈໍານວນຫຼາຍທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນສະຖິຕິການໃຊ້ຈ່າຍໃນໄຕມາດທີສອງບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງ.ຂໍ້​ມູນ​ສໍາ​ລັບ​ດັດ​ຊະ​ນີ​ນີ້​ຢູ່​ທະ​ນາ​ຄານ​ສະ​ຫະ​ລັດ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​ຂອງ​ປີ 2010​.

ທ່ານ Holland ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຍັງປະເຊີນກັບການຂາດແຄນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກ, ລາຄານໍ້າມັນທີ່ສູງ, ແລະການຂາດແຄນຊິບ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການໄດ້ຮັບລົດບັນທຸກຫຼາຍຂື້ນໃນຖະຫນົນຫົນທາງ," Holland ເວົ້າ.

ສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້ມີຢູ່ທົ່ວທຸກຂົງເຂດ, ແຕ່ພາກຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອໄດ້ເຫັນການໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກໄຕມາດທໍາອິດເນື່ອງຈາກ "ຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານຄວາມສາມາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ," ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ໃນບົດລາຍງານ.ປະເທດຕາເວັນຕົກເຫັນວ່າເພີ່ມຂຶ້ນ 13.9% ຈາກໄຕມາດທໍາອິດ, ສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການນໍາເຂົ້າສິນຄ້າບໍລິໂພກຈາກອາຊີ, ເຊິ່ງໄດ້ຊຸກຍູ້ກິດຈະກໍາລົດບັນທຸກ.

ການສະຫນອງທີ່ຈໍາກັດໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງອີງໃສ່ຕະຫຼາດຈຸດສໍາລັບການຂົນສົ່ງຫຼາຍກ່ວາການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕາມສັນຍາ, ຕາມການລາຍງານ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປັດຈຸບັນຜູ້ຂົນສົ່ງບາງຄົນກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະລັອກໃນອັດຕາສັນຍາທີ່ສູງກວ່າປົກກະຕິແທນທີ່ຈະຫມັ້ນສັນຍາກັບອັດຕາລາຄາທີ່ແພງກວ່າ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໂດຍ Holland.

ຂໍ້ມູນ DAT ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຈຸດປະກາດໃນເດືອນມິຖຸນາແມ່ນ 6% ຕ່ໍາກວ່າໃນເດືອນພຶດສະພາ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 101% ປີຕໍ່ປີ.

ທ່ານ Bob Costello, ຮອງປະທານອາວຸໂສແລະນັກເສດຖະສາດຂອງສະມາຄົມຂົນສົ່ງອາເມລິກາກ່າວວ່າ "ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການສູງສໍາລັບການບໍລິການຂົນສົ່ງແລະຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ໄດ້ຕາມກໍານົດເວລາຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາກໍາລັງຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມເພື່ອຍ້າຍສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາ," ກ່າວໃນຖະແຫຼງການ."ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາສືບຕໍ່ແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍດ້ານໂຄງສ້າງເຊັ່ນການຂາດແຄນຄົນຂັບ, ພວກເຮົາຄາດວ່າດັດຊະນີການໃຊ້ຈ່າຍຈະຍັງຄົງສູງ."

ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາສັນຍາທີ່ສູງຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ປະລິມານອອກຈາກຕະຫຼາດຈຸດ, ການຊອກຫາຄວາມສາມາດຍັງຄົງເປັນສິ່ງທ້າທາຍ.ຜູ້ບັນທຸກໜ້ອຍກວ່າລົດບັນທຸກ (LTL) ເຊັ່ນ FedEx Freight ແລະ JB Hunt ໄດ້ປະຕິບັດການຄວບຄຸມປະລິມານເພື່ອຮັກສາລະດັບການບໍລິການທີ່ສູງ.ທ່ານ Dean Croke, ນັກວິເຄາະຫຼັກຂອງ DAT ກ່າວໃນຕົ້ນເດືອນນີ້ວ່າ "ຄວາມອາດສາມາດທີ່ເຄັ່ງຄັດໃນດ້ານການຂົນສົ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງແມ່ນຍອມຮັບພຽງແຕ່ປະມານສາມສ່ວນສີ່ຂອງການໂຫຼດ [ສັນຍາ] ທັງຫມົດທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງສົ່ງໃຫ້ພວກເຂົາ," Dean Croke, ນັກວິເຄາະຕົ້ນຕໍຂອງ DAT ກ່າວ, ໃນຕົ້ນເດືອນນີ້.