Недостигот од возачи на камион беше проблем пред пандемијата COVID-19 да ги прекине синџирите на снабдување, а неодамнешниот раст на побарувачката на потрошувачите дополнително го влоши проблемот.Според податоците на УС Банка, иако пратките сè уште се под нивото пред пандемијата, тие забележаа пораст од 4,4% од првиот квартал.
Цените се зголемени за да се справат со зголемениот обем на испорака и повисоките цени на дизелот, додека капацитетот останува тесен.Боби Холанд, потпретседател и директор на Freight Data Solutions во US Bank, изјави дека стапките ќе останат високи бидејќи многу од факторите кои придонесуваат за рекордното трошење во вториот квартал не стивнуваат.Податоците за овој индекс на US Bank се од 2010 година.
„Сè уште се соочуваме со недостиг на возачи на камиони, високи цени на горивото и недостиг на чипови, што индиректно влијае на добивање на повеќе камиони на патиштата“, рече Холанд.
Овие предизвици постојат во сите региони, но североисточниот дел го забележа најзначајното зголемување на трошоците од првиот квартал поради „значителните ограничувања на капацитетот“, како што е наведено во извештајот.Западот забележа пораст од 13,9% од првиот квартал, делумно поврзано со порастот на увозот на стоки за широка потрошувачка од Азија, што ги поттикна активностите на камионите.
Ограничената понуда ги принуди испраќачите повеќе да се потпираат на пазарот на самото место за товарни услуги, наместо на договорни товарни услуги, како што е објавено.Сепак, некои испраќачи сега почнуваат да заклучуваат договорни стапки повисоки од нормалните наместо да се обврзат на уште поскапи стапки на самото место, како што спомена Холандија.
Податоците на DAT покажуваат дека спот објавите во јуни биле за 6% пониски отколку во мај, но сепак се зголемени за повеќе од 101% на годишно ниво.
„Со големата побарувачка за транспортни услуги и испраќачите кои треба да ги исполнат нивните распореди, тие плаќаат повеќе за да ги преместат своите производи“, рече Боб Костело, постар потпретседател и главен економист за Американското здружение за камиони, во изјавата.„Додека продолжуваме да се справуваме со структурните предизвици како што е недостигот на возачи, очекуваме индексот на трошење да остане висок“.
Дури и со повисоките договорни стапки што го извлекуваат обемот од пазарот на самото место, наоѓањето капацитет останува предизвик.Превозниците со помалку од камион (LTL) како што се FedEx Freight и JB Hunt имаат имплементирано контроли на јачината на звукот за да одржат високи нивоа на услуга.„Тесниот капацитет од страната на товарниот камион значи дека превозниците прифаќаат само три четвртини од сите товари [договорни] што им ги испраќаат испраќачите“, рече Дин Крок, главен аналитичар во DAT, претходно овој месец.
Време на објавување: Мар-12-2024 година
