कोविड-19 महामारीमुळे पुरवठा साखळी विस्कळीत होण्यापूर्वी ट्रक ड्रायव्हरची कमतरता ही एक समस्या होती आणि ग्राहकांच्या मागणीतील अलीकडच्या वाढीमुळे ही समस्या आणखी वाढली आहे.यूएस बँकेच्या आकडेवारीनुसार, मालवाहतूक शिपमेंट्स अजूनही महामारीपूर्वीच्या पातळीपेक्षा कमी आहेत, तरीही पहिल्या तिमाहीत त्यांच्यात 4.4% वाढ झाली आहे.
वाढत्या शिपिंग व्हॉल्यूम आणि डिझेलच्या वाढत्या किमतींचा सामना करण्यासाठी किमती वाढल्या आहेत, तर क्षमता कडक आहे.यूएस बँकेतील फ्रेट डेटा सोल्यूशन्सचे उपाध्यक्ष आणि संचालक बॉबी हॉलंड यांनी सांगितले की, दुसऱ्या तिमाहीत विक्रमी खर्चास कारणीभूत ठरणारे अनेक घटक कमी झाले नसल्यामुळे दर जास्तच राहतील.यूएस बँकेतील या निर्देशांकाचा डेटा 2010 मध्ये परत जातो.
"आम्हाला अजूनही ट्रक ड्रायव्हर्सची कमतरता, उच्च इंधन दर आणि चिपची कमतरता आहे, ज्याचा अप्रत्यक्षपणे रस्त्यावर अधिक ट्रक येण्यावर परिणाम होतो," हॉलंड म्हणाले.
ही आव्हाने सर्व प्रदेशांमध्ये अस्तित्त्वात आहेत, परंतु अहवालात म्हटल्याप्रमाणे, “भरीव क्षमतेच्या मर्यादांमुळे” ईशान्येने पहिल्या तिमाहीपासून खर्चात सर्वात लक्षणीय वाढ पाहिली आहे.पश्चिमेने पहिल्या तिमाहीत 13.9% वाढ पाहिली, ज्याचे अंशतः श्रेय आशियामधून ग्राहकोपयोगी वस्तूंच्या आयातीत वाढ झाली आहे, ज्यामुळे ट्रक क्रियाकलाप वाढले आहेत.
मर्यादित पुरवठ्यामुळे शिपर्सना मालवाहतुकीसाठी कॉन्ट्रॅक्ट फ्रेट सेवांऐवजी स्पॉट मार्केटवर अधिक अवलंबून राहण्यास भाग पाडले आहे.तथापि, हॉलंडने नमूद केल्याप्रमाणे, काही शिपर्स आता आणखी महाग स्पॉट दरांना वचनबद्ध करण्याऐवजी सामान्यपेक्षा जास्त-सामान्य करार दरांमध्ये लॉक करण्यास सुरवात करत आहेत.
DAT डेटा दर्शवितो की जूनमधील स्पॉट पोस्ट मेच्या तुलनेत 6% कमी होत्या, परंतु तरीही वर्षानुवर्षे 101% पेक्षा जास्त वाढ झाली.
अमेरिकन ट्रकिंग असोसिएशनचे वरिष्ठ उपाध्यक्ष आणि मुख्य अर्थशास्त्रज्ञ बॉब कॉस्टेलो म्हणाले, "ट्रकिंग सेवा आणि शिपर्सना त्यांच्या वेळापत्रकांची पूर्तता करण्याची आवश्यकता असलेल्या उच्च मागणीमुळे, ते त्यांची उत्पादने हलविण्यासाठी अधिक पैसे देत आहेत.""आम्ही ड्रायव्हरच्या कमतरतेसारख्या संरचनात्मक आव्हानांना तोंड देत असताना, आम्ही खर्च निर्देशांक उच्च राहण्याची अपेक्षा करतो."
उच्च करार दरांमुळे स्पॉट मार्केटमधून व्हॉल्यूम कमी होत असला तरीही क्षमता शोधणे हे एक आव्हान आहे.FedEx फ्रेट आणि जेबी हंट सारख्या ट्रकपेक्षा कमी लोड (LTL) वाहकांनी उच्च सेवा पातळी राखण्यासाठी व्हॉल्यूम नियंत्रणे लागू केली आहेत.“ट्रकलोडच्या बाजूने कडक क्षमता म्हणजे वाहक त्यांना पाठवलेल्या [करार] भारांपैकी फक्त तीन चतुर्थांश भार स्वीकारत आहेत,” DAT चे प्रमुख विश्लेषक डीन क्रोक यांनी या महिन्याच्या सुरुवातीला सांगितले.
पोस्ट वेळ: मार्च-12-2024
