लाल समुद्राची स्थिती, मे मध्ये आशिया-युरोप शिपिंग मार्गांची स्थिती.

लाल समुद्रातील परिस्थितीमुळे आशिया-युरोप शिपिंग मार्गांना मे महिन्यात काही आव्हाने आणि बदलांचा सामना करावा लागला आहे.आशिया-युरोप मार्गांच्या क्षमतेवर परिणाम झाला आहे आणि MAERSK आणि HPL सारख्या काही शिपिंग कंपन्यांनी लाल समुद्राच्या प्रदेशात संघर्ष आणि हल्ल्यांचे धोके टाळण्यासाठी आफ्रिकेतील केप ऑफ गुड होपच्या आसपास त्यांची जहाजे पुन्हा मार्गी लावणे निवडले आहे.दुस-या तिमाहीत आशिया आणि उत्तर युरोप आणि भूमध्यसागरीय दरम्यान कंटेनर उद्योगाच्या क्षमतेत 15% ते 20% घट झाली आहे.याशिवाय, विस्तारित प्रवासामुळे, प्रति ट्रिप इंधनाचा खर्च ४०% वाढला आहे, ज्यामुळे मालवाहतुकीचे दरही वाढले आहेत.MAERSK च्या अंदाजानुसार, हा पुरवठा व्यत्यय किमान 2024 च्या अखेरीपर्यंत टिकेल अशी अपेक्षा आहे. त्याच वेळी, प्रमुख जागतिक शिपिंग कंपन्यांनी लाल समुद्रातील मार्ग एकामागून एक निलंबित करण्याची घोषणा केल्यामुळे, सुएझ कालव्याची क्षमता वाढली आहे. देखील प्रभावित झाले.यामुळे युरोप मार्गांसाठी मालवाहतुकीचे दर दुप्पट झाले आहेत, काही मालवाहतूक केप ऑफ गुड होपच्या आजूबाजूला पुन्हा मार्गस्थ करावी लागतील, वाहतुकीचा वेळ आणि खर्च वाढेल.

वर्षाच्या सुरुवातीपासून, आशिया-युरोप महासागर मार्गांसाठी स्पॉट मार्केटच्या मालवाहतुकीच्या दरांमध्ये लक्षणीय घट झाली आहे, परंतु एप्रिलमध्ये दोन फेऱ्यांच्या किमती वाढल्याने या घसरणीला प्रभावीपणे आळा बसला आहे.काही वाहकांनी 1 मे पासून सुरू होणाऱ्या मार्गांसाठी उच्च लक्ष्य मालवाहतूक दर सेट केले आहेत, आशिया ते उत्तर युरोप मार्गासाठी लक्ष्य मालवाहतूक दर प्रति FEU 4,000 पेक्षा जास्त आणि भूमध्यसागरीय मार्गासाठी प्रति FEU 5,600 पर्यंत सेट केले आहेत.वाहकांनी उच्च लक्ष्य मालवाहतूक दर सेट केले असले तरीही, वास्तविक व्यवहार किंमती तुलनेने कमी आहेत, आशिया ते उत्तर युरोप मार्गासाठी वास्तविक मालवाहतुकीचा दर प्रति FEU 3,000 आणि 3,200 दरम्यान चढ-उतार होतो आणि भूमध्यसागरीय मार्गासाठी, तो 3,500 आणि 4 च्या दरम्यान आहे. 100 प्रति FEU.जरी काही शिपिंग कंपन्या, जसे की फ्रेंच CMA CGM ग्रुप, अजूनही फ्रेंच किंवा इतर युरोपियन नौदल फ्रिगेट्सच्या एस्कॉर्ट अंतर्गत लाल समुद्रातून काही जहाजे पाठवत आहेत, परंतु बहुतेक जहाजांनी आफ्रिकेला बायपास करणे निवडले आहे.यामुळे साखळी प्रतिक्रियांची मालिका निर्माण झाली आहे, ज्यात गर्दी, जहाजे क्लस्टरिंग आणि उपकरणे आणि क्षमतेची कमतरता यांचा समावेश आहे.लाल समुद्रातील परिस्थितीचा आशिया-युरोप मार्गांवर खोलवर परिणाम झाला आहे, ज्यात क्षमता कमी होणे, मालवाहतुकीचे दर वाढणे आणि वाहतुकीचा वेळ आणि खर्च वाढणे यांचा समावेश आहे.ही परिस्थिती 2024 च्या अखेरीपर्यंत कायम राहण्याची अपेक्षा आहे, ज्यामुळे जागतिक व्यापार आणि लॉजिस्टिक उद्योगासमोर महत्त्वपूर्ण आव्हाने आहेत.
इतर बंदरातील मार्गांसाठी मालवाहतुकीच्या दरांची तुलना संलग्न केली आहे:
HAIPHONG USD130/240+स्थानिक
टोकियो USD120/220+स्थानिक
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+स्थानिक
केलंग उत्तर USD250/500+ स्थानिक
अधिक कोट्ससाठी,कृपया संपर्क करा:jerry@dgfengzy.com