Pada tahun 2021, pengirim telah terlibat dalam perjuangan yang berlarutan menentang masalah dalam kapasiti trak dan peningkatan kadar tambang.

Kekurangan pemandu trak telah menjadi isu sebelum pandemik COVID-19 mengganggu rantaian bekalan, dan pertumbuhan permintaan pengguna baru-baru ini telah memburukkan lagi masalah itu.Menurut data US Bank, walaupun penghantaran barang masih di bawah paras pra-pandemi, mereka telah menyaksikan peningkatan 4.4% daripada suku pertama.

Harga telah meningkat untuk menampung peningkatan jumlah penghantaran dan harga diesel yang lebih tinggi, sementara kapasiti masih ketat.Bobby Holland, naib presiden dan pengarah Penyelesaian Data Pengangkutan di US Bank, menyatakan bahawa kadar akan kekal tinggi kerana banyak faktor yang menyumbang kepada perbelanjaan yang memecah rekod pada suku kedua masih belum reda.Data untuk indeks ini di US Bank kembali ke 2010.

"Kami masih menghadapi kekurangan pemandu trak, harga bahan api yang tinggi, dan kekurangan cip, yang secara tidak langsung menjejaskan mendapatkan lebih banyak trak di jalan raya," kata Holland.

Cabaran ini wujud di semua wilayah, tetapi Timur Laut telah menyaksikan peningkatan paling ketara dalam perbelanjaan dari suku pertama disebabkan oleh "had kapasiti yang besar," seperti yang dinyatakan dalam laporan itu.Barat menyaksikan peningkatan 13.9% daripada suku pertama, sebahagiannya disebabkan oleh lonjakan import barangan pengguna dari Asia, yang telah memacu aktiviti trak.

Bekalan terhad telah memaksa pengirim untuk lebih bergantung pada pasaran spot untuk pengangkutan berbanding perkhidmatan pengangkutan kontrak, seperti yang dilaporkan.Walau bagaimanapun, sesetengah pengirim kini mula mengunci kadar kontrak yang lebih tinggi daripada biasa dan bukannya memberi komitmen kepada kadar spot yang lebih mahal, seperti yang disebut oleh Holland.

Data DAT menunjukkan bahawa siaran spot pada bulan Jun adalah 6% lebih rendah daripada bulan Mei, tetapi masih meningkat lebih daripada 101% tahun ke tahun.

"Dengan permintaan tinggi untuk perkhidmatan trak dan pengirim yang perlu memenuhi jadual mereka, mereka membayar lebih untuk memindahkan produk mereka," kata Bob Costello, naib presiden kanan dan ketua ekonomi untuk Persatuan Truk Amerika, dalam satu kenyataan."Ketika kami terus menangani cabaran struktur seperti kekurangan pemandu, kami menjangkakan indeks perbelanjaan kekal tinggi."

Walaupun dengan kadar kontrak yang lebih tinggi menarik jumlah keluar dari pasaran spot, mencari kapasiti kekal sebagai cabaran.Pembawa kurang muatan trak (LTL) seperti FedEx Freight dan JB Hunt telah melaksanakan kawalan volum untuk mengekalkan tahap perkhidmatan yang tinggi."Kapasiti yang ketat pada bahagian muatan trak bermakna pembawa hanya menerima kira-kira tiga perempat daripada semua muatan [kontrak] yang dihantar oleh pengirim kepada mereka," kata Dean Croke, penganalisis utama di DAT, awal bulan ini.