COVID-19 ကူးစက်ရောဂါသည် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များကို အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေမီတွင် ထရပ်ကားမောင်းသူပြတ်တောက်မှုမှာ ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်ခဲ့ပြီး မကြာသေးမီက စားသုံးသူများ၏ ဝယ်လိုအား တိုးတက်မှုသည် ပြဿနာကို ပိုမိုဆိုးရွားစေခဲ့သည်။US Bank ၏အချက်အလက်များအရ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် ကပ်ရောဂါမဖြစ်ပွားမီအဆင့်အောက် လျော့နည်းနေသော်လည်း ပထမသုံးလပတ်ထက် 4.4% တိုးလာသည်ကို တွေ့ရသည်။
သယ်ယူ ပို့ဆောင်မှု ပမာဏ မြင့်တက်လာမှုနှင့် ဒီဇယ်ဈေး မြင့်မားမှုကို ရင်ဆိုင်ရန် စျေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာပြီး စွမ်းဆောင်ရည် တင်းကျပ်နေဆဲ ဖြစ်သည်။US Bank မှ Freight Data Solutions ၏ ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌနှင့် ဒါရိုက်တာ Bobby Holland က ဒုတိယသုံးလပတ်တွင် စံချိန်တင်အသုံးစရိတ်များ ကျဆင်းသွားခြင်းမရှိသည့်အတွက် နှုန်းထားများမှာ ဆက်လက်မြင့်မားနေဦးမည်ဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။US Bank ရှိ ဤအညွှန်းကိန်းအတွက် ဒေတာသည် 2010 သို့ ပြန်သွားပါသည်။
"ကျွန်ုပ်တို့သည် ထရပ်ကားမောင်းသူများ ရှားပါးမှု၊ လောင်စာဆီဈေးကြီးမြင့်မှုနှင့် လမ်းပေါ်တွင် ထရပ်ကားများ ပိုမိုရရှိလာစေရန် သွယ်ဝိုက်သောအားဖြင့် သက်ရောက်မှုရှိသော ချပ်ပြားပြတ်လပ်မှုနှင့် ကြုံတွေ့နေရဆဲဖြစ်သည်" ဟု ဟော်လန်က ပြောကြားခဲ့သည်။
ဤစိန်ခေါ်မှုများသည် ဒေသအားလုံးတွင် ရှိနေသော်လည်း အရှေ့မြောက်ဒေသသည် အစီရင်ခံစာတွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း "များပြားသောစွမ်းရည်ကန့်သတ်ချက်များ" ကြောင့် ပထမသုံးလပတ်မှအသုံးစရိတ်တွင် အထင်ရှားဆုံး တိုးလာသည်ကိုတွေ့မြင်ရပါသည်။အနောက်နိုင်ငံများသည် ပထမသုံးလပတ်မှ ၁၃.၉ ရာခိုင်နှုန်း တိုးမြင့်လာသည်ကို တွေ့ရပြီး တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် အာရှမှ လူသုံးကုန်ပစ္စည်းများ တင်သွင်းမှု မြင့်တက်လာမှုကြောင့် ထရပ်ကားလုပ်ငန်းများကို တွန်းအားပေးခဲ့သည်။
အကန့်အသတ်ရှိသော ထောက်ပံ့မှုသည် ပို့ဆောင်သူများသည် စာချုပ်ပါ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများထက် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်ကို ပိုမိုမှီခိုအားထားရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည်။သို့သော်လည်း ယခုအခါ Holland မှဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း ပို၍စျေးကြီးသည့်နှုန်းထားများကို ကတိကဝတ်ပြုမည့်အစား သင်္ဘောတင်ပို့သူအချို့သည် ပုံမှန်စာချုပ်နှုန်းထားများထက် မြင့်မားသောနှုန်းထားများဖြင့် သော့ခတ်လာကြသည်။
DAT ဒေတာသည် ဇွန်လတွင် ပို့စ်တင်သည့်နေရာသည် မေလထက် 6% လျော့ကျခဲ့သော်လည်း တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 101% ပိုတိုးလာသေးသည်။
"ကုန်တင်ယာဉ်ဝန်ဆောင်မှုများအတွက် လိုအပ်ချက်မြင့်မားခြင်းနှင့် ပို့ဆောင်သူများသည် ၎င်းတို့၏အချိန်ဇယားများပြည့်မီရန် လိုအပ်သဖြင့် ၎င်းတို့၏ထုတ်ကုန်များကို ရွှေ့ပြောင်းရန်အတွက် ပိုမိုပေးဆောင်နေကြသည်" ဟု American Trucking Associations ၏ အကြီးတန်းဒုတိယဥက္ကဋ္ဌနှင့် စီးပွားရေးပညာရှင်အကြီးအကဲ Bob Costello က ထုတ်ပြန်ချက်တွင် ဖော်ပြထားသည်။"ယာဉ်မောင်းရှားပါးမှုကဲ့သို့ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုများကို ကျွန်ုပ်တို့ ဆက်လက်ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနေချိန်တွင် သုံးစွဲမှုညွှန်းကိန်းသည် မြင့်မားနေမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်ပါသည်။"
မြင့်မားသော ကန်ထရိုက်နှုန်းထားများသည် စျေးကွက်အတွင်းမှ ပမာဏကို ဆွဲထုတ်သည့်တိုင် စွမ်းရည်ရှာဖွေရေးမှာ စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုအဖြစ် ရှိနေသေးသည်။FedEx Freight နှင့် JB Hunt ကဲ့သို့သော ဝန်ဆောင်ခထက် နည်းသော ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများ သည် မြင့်မားသော ဝန်ဆောင်မှုအဆင့်များကို ထိန်းသိမ်းရန် အသံအတိုးအကျယ် ထိန်းချုပ်မှုများကို အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။"ကုန်တင်ကားများဘက်တွင် တင်းကျပ်စွာ ဆောင်ရွက်နိုင်မှုကို ဆိုလိုသည်မှာ သယ်ဆောင်သူများသည် ၎င်းတို့ပေးပို့သော [ကန်ထရိုက်] ဝန်အားလုံး၏ လေးပုံသုံးပုံခန့်သာ လက်ခံခြင်းဖြစ်သည်" ဟု DAT ၏ အဓိက လေ့လာဆန်းစစ်သူ Dean Croke က ယခုလအစောပိုင်းတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။
စာတိုက်အချိန်- မတ်-၁၂-၂၀၂၄
