Het tekort aan vrachtwagenchauffeurs was al een probleem voordat de COVID-19-pandemie de toeleveringsketens verstoorde, en de recente groei van de consumentenvraag heeft het probleem verder verergerd.Volgens de gegevens van de US Bank is het aantal vrachtzendingen nog steeds onder het niveau van vóór de pandemie, maar is er een stijging van 4,4% te zien ten opzichte van het eerste kwartaal.
De prijzen zijn gestegen om het stijgende scheepsvolume en de hogere dieselprijzen op te vangen, terwijl de capaciteit krap blijft.Bobby Holland, de vice-president en directeur van Freight Data Solutions bij US Bank, verklaarde dat de tarieven hoog zullen blijven omdat veel van de factoren die hebben bijgedragen aan de recordbrekende uitgaven in het tweede kwartaal niet zijn afgenomen.De gegevens voor deze index bij US Bank gaan terug tot 2010.
“We hebben nog steeds te maken met een tekort aan vrachtwagenchauffeurs, hoge brandstofprijzen en een tekort aan chips, wat er indirect toe leidt dat er meer vrachtwagens op de weg komen”, aldus Holland.
Deze uitdagingen bestaan in alle regio's, maar het noordoosten heeft de grootste stijging van de uitgaven sinds het eerste kwartaal gezien als gevolg van “substantiële capaciteitsbeperkingen”, zoals vermeld in het rapport.Het Westen zag een stijging van 13,9% ten opzichte van het eerste kwartaal, deels toe te schrijven aan een sterke stijging van de import van consumptiegoederen uit Azië, waardoor de vrachtwagenactiviteiten zijn toegenomen.
Het beperkte aanbod heeft verladers gedwongen om voor vracht meer te vertrouwen op de spotmarkt dan op het contracteren van vrachtdiensten.Sommige verladers beginnen nu echter contracttarieven vast te leggen die hoger zijn dan normaal, in plaats van zich te binden aan nog duurdere spottarieven, zoals Holland al zei.
Uit DAT-gegevens blijkt dat de spotposts in juni 6% lager waren dan in mei, maar nog steeds met ruim 101% op jaarbasis stegen.
“Door de grote vraag naar vrachtwagendiensten en verladers die zich aan hun schema’s moeten houden, betalen ze meer om hun producten te vervoeren”, zegt Bob Costello, senior vice-president en hoofdeconoom van de American Trucking Associations, in een verklaring.“Terwijl we structurele uitdagingen zoals het tekort aan chauffeurs blijven aanpakken, verwachten we dat de uitgavenindex hoog zal blijven.”
Zelfs nu de hogere contracttarieven volume uit de spotmarkt halen, blijft het vinden van capaciteit een uitdaging.Less-than-truckload (LTL)-vervoerders zoals FedEx Freight en JB Hunt hebben volumecontroles geïmplementeerd om een hoog serviceniveau te behouden.“De krappe capaciteit aan de kant van de vrachtwagenladingen betekent dat vervoerders slechts ongeveer driekwart van alle [contract]ladingen accepteren die verladers hen sturen”, zei Dean Croke, de hoofdanalist bij DAT, eerder deze maand.
Posttijd: 12 maart 2024
