Lastebilsjåførmangelen hadde vært et problem før COVID-19-pandemien forstyrret forsyningskjedene, og den nylige veksten i forbrukernes etterspørsel har forverret problemet ytterligere.Ifølge US Banks data, selv om fraktforsendelser fortsatt er under pre-pandeminivåer, har de sett en økning på 4,4 % fra første kvartal.
Prisene har økt for å takle det økende fraktvolumet og høyere dieselpriser, samtidig som kapasiteten fortsatt er stram.Bobby Holland, visepresident og direktør for Freight Data Solutions i US Bank, uttalte at ratene vil forbli høye ettersom mange av faktorene som bidro til de rekordstore utgiftene i andre kvartal ikke har avtatt.Dataene for denne indeksen hos US Bank går tilbake til 2010.
"Vi står fortsatt overfor en mangel på lastebilsjåfører, høye drivstoffpriser og en chipmangel, som indirekte påvirker å få flere lastebiler på veien," sa Holland.
Disse utfordringene eksisterer på tvers av alle regioner, men Nordøst har sett den mest betydelige økningen i utgifter fra første kvartal på grunn av "vesentlige kapasitetsbegrensninger", som det står i rapporten.Vesten så en økning på 13,9 % fra første kvartal, delvis tilskrevet en økning i import av forbruksvarer fra Asia, som har drevet opp lastebilaktiviteter.
Det begrensede tilbudet har tvunget avsendere til å stole mer på spotmarkedet for frakt i stedet for kontraktsfrakttjenester, som rapportert.Imidlertid begynner noen avsendere nå å låse inn kontraktsrater som er høyere enn normalt i stedet for å forplikte seg til enda dyrere spotpriser, som nevnt av Holland.
DAT-data viser at spotposter i juni var 6 % lavere enn i mai, men økte fortsatt med mer enn 101 % fra år til år.
"Med den høye etterspørselen etter lastebiltjenester og avsendere som trenger å overholde timeplanene sine, betaler de mer for å flytte produktene sine," sa Bob Costello, senior visepresident og sjeføkonom for American Trucking Associations, i en uttalelse."Når vi fortsetter å møte strukturelle utfordringer som førermangel, forventer vi at forbruksindeksen vil forbli høy."
Selv med høyere kontraktsrater som trekker volum ut av spotmarkedet, er det fortsatt en utfordring å finne kapasitet.Transportører med mindre enn lastebillast (LTL) som FedEx Freight og JB Hunt har implementert volumkontroller for å opprettholde høye servicenivåer."Trang kapasitet på lastebilsiden betyr at transportører bare aksepterer omtrent tre fjerdedeler av alle [kontrakt] lastene som avsendere sender dem," sa Dean Croke, hovedanalytiker ved DAT, tidligere denne måneden.
Innleggstid: Mar-12-2024
