A escassez de camionistas já era um problema antes da pandemia da COVID-19 perturbar as cadeias de abastecimento, e o recente crescimento da procura dos consumidores exacerbou ainda mais o problema.De acordo com os dados do Banco dos EUA, embora as remessas de carga ainda estejam abaixo dos níveis pré-pandemia, registaram um aumento de 4,4% em relação ao primeiro trimestre.
Os preços aumentaram para fazer face ao aumento do volume de transporte marítimo e aos preços mais elevados do gasóleo, enquanto a capacidade permanece limitada.Bobby Holland, vice-presidente e diretor de soluções de dados de frete do US Bank, afirmou que as taxas permanecerão altas, já que muitos dos fatores que contribuíram para os gastos recordes no segundo trimestre não diminuíram.Os dados deste índice no US Bank remontam a 2010.
“Ainda enfrentamos escassez de motoristas de caminhão, altos preços de combustível e escassez de chips, o que afeta indiretamente a colocação de mais caminhões nas estradas”, disse Holland.
Estes desafios existem em todas as regiões, mas o Nordeste registou o aumento mais significativo nas despesas desde o primeiro trimestre devido a “limitações substanciais de capacidade”, conforme afirma o relatório.O Ocidente registou um aumento de 13,9% em relação ao primeiro trimestre, parcialmente atribuído a um aumento nas importações de bens de consumo provenientes da Ásia, que impulsionou as actividades de camiões.
A oferta limitada forçou os transportadores a confiar mais no mercado spot para frete, em vez de serviços de frete contratados, conforme relatado.No entanto, alguns expedidores estão agora a começar a fixar taxas contratuais superiores ao normal, em vez de se comprometerem com taxas spot ainda mais caras, como mencionado pela Holanda.
Os dados do DAT mostram que os postos spot em Junho foram 6% inferiores aos de Maio, mas ainda assim aumentaram mais de 101% em termos anuais.
“Com a elevada procura de serviços de transporte rodoviário e os expedidores que necessitam de cumprir os seus horários, estão a pagar mais para transportar os seus produtos”, disse Bob Costello, vice-presidente sénior e economista-chefe da American Trucking Associations, num comunicado.“À medida que continuamos a enfrentar desafios estruturais, como a escassez de motoristas, esperamos que o índice de gastos permaneça elevado.”
Mesmo com taxas contratuais mais elevadas retirando volume do mercado à vista, encontrar capacidade continua a ser um desafio.Transportadoras de carga inferior a um caminhão (LTL), como FedEx Freight e JB Hunt, implementaram controles de volume para manter altos níveis de serviço.“A reduzida capacidade de carga por camião significa que as transportadoras aceitam apenas cerca de três quartos de todas as cargas [contratuais] que os expedidores lhes enviam”, disse Dean Croke, analista principal da DAT, no início deste mês.
Horário da postagem: 12 de março de 2024
