Lipsa șoferilor de camion a fost o problemă înainte ca pandemia de COVID-19 să perturbe lanțurile de aprovizionare, iar creșterea recentă a cererii consumatorilor a exacerbat și mai mult problema.Potrivit datelor US Bank, deși transporturile de marfă sunt încă sub nivelurile pre-pandemie, acestea au înregistrat o creștere de 4,4% față de primul trimestru.
Prețurile au crescut pentru a face față creșterii volumului de transport și a prețurilor mai mari la motorină, în timp ce capacitatea rămâne redusă.Bobby Holland, vicepreședintele și directorul Freight Data Solutions la US Bank, a declarat că ratele vor rămâne ridicate, deoarece mulți dintre factorii care contribuie la cheltuielile record din trimestrul al doilea nu s-au diminuat.Datele pentru acest indice la US Bank datează din 2010.
„Ne confruntăm în continuare cu o penurie de șoferi de camion, prețuri mari ale combustibilului și o penurie de cipuri, care afectează indirect aducerea mai multor camioane pe drum”, a spus Holland.
Aceste provocări există în toate regiunile, dar nord-estul a înregistrat cea mai semnificativă creștere a cheltuielilor din primul trimestru din cauza „limitărilor substanțiale ale capacității”, așa cum se precizează în raport.Occidentul a înregistrat o creștere de 13,9% față de primul trimestru, parțial atribuită unei creșteri a importurilor de bunuri de larg consum din Asia, care a stimulat activitățile de camioane.
Oferta limitată i-a forțat pe expeditori să se bazeze mai mult pe piața spot pentru transport de marfă, mai degrabă decât pe contracte de transport de marfă, după cum s-a raportat.Cu toate acestea, unii expeditori încep acum să blocheze tarife contractuale mai mari decât cele normale, în loc să se angajeze la tarife spot și mai scumpe, așa cum a menționat Holland.
Datele DAT arată că postările spot în iunie au fost cu 6% mai mici decât în mai, dar au crescut totuși cu peste 101% de la an la an.
„Cu cererea mare pentru servicii de transport și expeditorii care trebuie să-și îndeplinească programul, aceștia plătesc mai mult pentru a-și muta produsele”, a declarat Bob Costello, vicepreședinte senior și economist șef al Asociațiilor Americane de Camioane, într-un comunicat.„Pe măsură ce continuăm să abordăm provocările structurale precum lipsa șoferilor, ne așteptăm ca indicele de cheltuieli să rămână ridicat.”
Chiar și în cazul în care ratele contractuale mai mari atrag volum de pe piața spot, găsirea capacității rămâne o provocare.Transportatorii cu încărcătură mai mică (LTL) precum FedEx Freight și JB Hunt au implementat controale de volum pentru a menține niveluri ridicate de servicii.„Capacitatea redusă pe partea de încărcare a camioanelor înseamnă că transportatorii acceptă doar aproximativ trei sferturi din toate încărcăturile [contractului] pe care expeditorii le trimit”, a declarat Dean Croke, analist principal la DAT, la începutul acestei luni.
Ora postării: 12-mar-2024
