Нехватка водителей грузовиков была проблемой до того, как пандемия COVID-19 нарушила цепочки поставок, а недавний рост потребительского спроса еще больше усугубил проблему.По данным Банка США, хотя грузовые перевозки все еще ниже допандемического уровня, они выросли на 4,4% по сравнению с первым кварталом.
Цены выросли, чтобы справиться с растущими объемами поставок и более высокими ценами на дизельное топливо, в то время как мощности остаются ограниченными.Бобби Холланд, вице-президент и директор подразделения Freight Data Solutions в Банке США, заявил, что ставки останутся высокими, поскольку многие факторы, способствующие рекордным расходам во втором квартале, не уменьшились.Данные по этому индексу в Банке США относятся к 2010 году.
«Мы по-прежнему сталкиваемся с нехваткой водителей грузовиков, высокими ценами на топливо и нехваткой щепы, что косвенно влияет на увеличение количества грузовиков на дорогах», — сказал Холланд.
Эти проблемы существуют во всех регионах, но на северо-востоке наблюдается наиболее значительный рост расходов с первого квартала из-за «существенных ограничений мощностей», как указано в отчете.На Западе наблюдался рост на 13,9% по сравнению с первым кварталом, что отчасти объясняется резким ростом импорта потребительских товаров из Азии, что привело к увеличению активности грузовых автомобилей.
Как сообщается, ограниченное предложение вынудило грузоотправителей больше полагаться на спотовый рынок грузовых перевозок, а не на контрактные грузовые услуги.Однако некоторые грузоотправители теперь начинают фиксировать более высокие, чем обычно, контрактные ставки вместо того, чтобы брать на себя еще более дорогие спотовые ставки, как упоминал Голландия.
Данные DAT показывают, что спотовые публикации в июне были на 6% ниже, чем в мае, но все же выросли более чем на 101% в годовом исчислении.
«Из-за высокого спроса на услуги грузоперевозок и того, что грузоотправителям необходимо соблюдать свои графики, они платят больше за перевозку своей продукции», — сказал Боб Костелло, старший вице-президент и главный экономист Американской ассоциации грузоперевозок, в своем заявлении.«Поскольку мы продолжаем решать структурные проблемы, такие как нехватка водителей, мы ожидаем, что индекс расходов останется высоким».
Даже несмотря на то, что более высокие контрактные ставки сокращают объемы спотового рынка, поиск мощностей остается проблемой.Перевозчики с небольшой загрузкой (LTL), такие как FedEx Freight и JB Hunt, внедрили контроль объема перевозок для поддержания высокого уровня обслуживания.«Ограниченная пропускная способность грузовых автомобилей означает, что перевозчики принимают только около трех четвертей всех [контрактных] грузов, которые им отправляют грузоотправители», — сказал Дин Крок, главный аналитик DAT, ранее в этом месяце.
Время публикации: 12 марта 2024 г.
