Mungesa e shoferit të kamionit kishte qenë një problem përpara se pandemia COVID-19 të prishte zinxhirët e furnizimit dhe rritja e fundit e kërkesës së konsumatorëve e ka përkeqësuar më tej problemin.Sipas të dhënave të Bankës Amerikane, megjithëse dërgesat e mallrave janë ende nën nivelet para pandemisë, ato kanë shënuar një rritje prej 4.4% nga tremujori i parë.
Çmimet janë rritur për të përballuar volumin në rritje të transportit dhe çmimet më të larta të naftës, ndërkohë që kapaciteti mbetet i ngushtë.Bobby Holland, nënkryetar dhe drejtor i Freight Data Solutions në US Bank, deklaroi se normat do të mbeten të larta pasi shumë nga faktorët që kontribuojnë në shpenzimet rekord në tremujorin e dytë nuk janë ulur.Të dhënat për këtë indeks në US Bank shkojnë në vitin 2010.
“Ne jemi ende duke u përballur me mungesë të shoferëve të kamionëve, çmime të larta të karburantit dhe mungesë çipi, gjë që indirekt ndikon në marrjen e më shumë kamionëve në rrugë,” tha Holland.
Këto sfida ekzistojnë në të gjitha rajonet, por verilindja ka parë rritjen më të ndjeshme të shpenzimeve nga tremujori i parë për shkak të "kufizimeve të konsiderueshme të kapaciteteve", siç thuhet në raport.Perëndimi pa një rritje prej 13.9% nga tremujori i parë, pjesërisht që i atribuohet një rritjeje të importeve të mallrave të konsumit nga Azia, gjë që ka nxitur aktivitetet e kamionëve.
Furnizimi i kufizuar i ka detyruar transportuesit që të mbështeten më shumë në tregun spot për mallrat sesa në shërbimet e kontratave të mallrave, siç raportohet.Megjithatë, disa transportues tani kanë filluar të bllokojnë tarifat e kontratës më të larta se normale në vend që të angazhohen për tarifa edhe më të shtrenjta spot, siç përmendet nga Hollanda.
Të dhënat e DAT tregojnë se postimet spot në qershor ishin 6% më të ulëta se në maj, por megjithatë u rritën me më shumë se 101% nga viti në vit.
"Me kërkesën e lartë për shërbimet e kamionëve dhe transportuesit që duhet të përmbushin oraret e tyre, ata po paguajnë më shumë për të lëvizur produktet e tyre," tha Bob Costello, nënkryetar i lartë dhe kryeekonomist për Shoqatat Amerikane të Kamionëve, në një deklaratë.“Ndërsa vazhdojmë të adresojmë sfidat strukturore si mungesa e shoferëve, ne presim që indeksi i shpenzimeve të mbetet i lartë.”
Edhe me normat më të larta të kontratave që tërheqin volumin nga tregu spot, gjetja e kapaciteteve mbetet një sfidë.Transportuesit më pak se kamionët (LTL) si FedEx Freight dhe JB Hunt kanë zbatuar kontrolle të volumit për të mbajtur nivele të larta shërbimi."Kapaciteti i ngushtë në anën e ngarkesës së kamionit do të thotë që transportuesit po pranojnë vetëm rreth tre të katërtat e të gjitha ngarkesave [kontratës] që dërguesit i dërgojnë," tha Dean Croke, analisti kryesor në DAT, në fillim të këtij muaji.
Koha e postimit: Mar-12-2024
