Bristen på lastbilschaufförer hade varit ett problem innan covid-19-pandemin störde leveranskedjorna, och den senaste tidens tillväxt i konsumenternas efterfrågan har ytterligare förvärrat problemet.Enligt US Banks data, även om fraktförsändelser fortfarande ligger under nivåerna före pandemi, har de sett en ökning med 4,4 % från första kvartalet.
Priserna har ökat för att klara av den stigande fraktvolymen och högre dieselpriser, samtidigt som kapaciteten är fortsatt knapp.Bobby Holland, vice vd och direktör för Freight Data Solutions på US Bank, sa att räntorna kommer att förbli höga eftersom många av de faktorer som bidrar till de rekordstora utgifterna under andra kvartalet inte har avtagit.Data för detta index på US Bank går tillbaka till 2010.
"Vi står fortfarande inför en brist på lastbilschaufförer, höga bränslepriser och en chipbrist, vilket indirekt påverkar att få fler lastbilar på vägen," sa Holland.
Dessa utmaningar finns i alla regioner, men nordost har sett den mest betydande ökningen av utgifterna från första kvartalet på grund av "avsevärda kapacitetsbegränsningar", som anges i rapporten.Västvärlden såg en ökning med 13,9 % från första kvartalet, delvis tillskrivet en ökning av importen av konsumentvaror från Asien, vilket har drivit upp lastbilsaktiviteterna.
Det begränsade utbudet har tvingat avsändare att lita mer på spotmarknaden för frakt i stället för kontraktsfrakttjänster, som rapporterats.Men vissa speditörer börjar nu låsa in kontraktspriser som är högre än normalt istället för att binda sig till ännu dyrare spotpriser, som nämnts av Holland.
DAT-data visar att spotposter i juni var 6 % lägre än i maj, men ökade fortfarande med mer än 101 % på årsbasis.
"Med den höga efterfrågan på lastbilstjänster och speditörer som behöver uppfylla sina scheman, betalar de mer för att flytta sina produkter", säger Bob Costello, senior vice president och chefsekonom för American Trucking Associations, i ett uttalande."När vi fortsätter att ta itu med strukturella utmaningar som förarbrist, förväntar vi oss att utgiftsindexet kommer att förbli högt."
Även med högre kontraktspriser som drar ut volymen från spotmarknaden är det fortfarande en utmaning att hitta kapacitet.Transportörer med mindre än lastbilslast (LTL) som FedEx Freight och JB Hunt har implementerat volymkontroller för att upprätthålla höga servicenivåer."Trång kapacitet på lastbilssidan innebär att transportörer bara accepterar ungefär tre fjärdedelar av alla [kontrakts]laster som speditörer skickar dem", sa Dean Croke, huvudanalytiker på DAT, tidigare denna månad.
Posttid: Mar-12-2024
