2021 ஆம் ஆண்டில், டிரக்கிங் திறன் மற்றும் சரக்குக் கட்டணங்களின் அதிகரிப்பு ஆகியவற்றுக்கு எதிராக கப்பல் ஏற்றுமதியாளர்கள் நீடித்த போராட்டத்தில் ஈடுபட்டுள்ளனர்.

COVID-19 தொற்றுநோய் விநியோகச் சங்கிலிகளை சீர்குலைப்பதற்கு முன்பு டிரக் டிரைவர் பற்றாக்குறை ஒரு பிரச்சினையாக இருந்தது, மேலும் நுகர்வோர் தேவையின் சமீபத்திய வளர்ச்சி சிக்கலை மேலும் மோசமாக்கியுள்ளது.யுஎஸ் வங்கியின் தரவுகளின்படி, சரக்கு ஏற்றுமதி இன்னும் தொற்றுநோய்க்கு முந்தைய நிலைகளுக்குக் குறைவாக இருந்தாலும், அவை முதல் காலாண்டில் இருந்து 4.4% அதிகரிப்பைக் கண்டுள்ளன.

உயரும் கப்பல் அளவு மற்றும் அதிக டீசல் விலையை சமாளிக்க விலைகள் அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளன, அதே நேரத்தில் திறன் இறுக்கமாக உள்ளது.யுஎஸ் வங்கியின் துணைத் தலைவரும், சரக்கு தரவு தீர்வுகளின் இயக்குநருமான பாபி ஹாலண்ட், இரண்டாவது காலாண்டில் சாதனைச் செலவினங்களுக்கு பங்களிக்கும் பல காரணிகள் குறையாததால், விகிதங்கள் அதிகமாக இருக்கும் என்று கூறினார்.யுஎஸ் வங்கியில் இந்த குறியீட்டிற்கான தரவு 2010 க்கு முந்தையது.

"நாங்கள் இன்னும் டிரக் டிரைவர்கள் பற்றாக்குறை, அதிக எரிபொருள் விலைகள் மற்றும் சிப் பற்றாக்குறையை எதிர்கொள்கிறோம், இது சாலையில் அதிக லாரிகளைப் பெறுவதை மறைமுகமாக பாதிக்கிறது" என்று ஹாலண்ட் கூறினார்.

இந்த சவால்கள் எல்லா பிராந்தியங்களிலும் உள்ளன, ஆனால் அறிக்கையில் கூறப்பட்டுள்ளபடி "கணிசமான திறன் வரம்புகள்" காரணமாக வடகிழக்கு முதல் காலாண்டில் இருந்து செலவினங்களில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பைக் கண்டுள்ளது.முதல் காலாண்டில் இருந்து மேற்கு நாடுகள் 13.9% அதிகரிப்பைக் கண்டன, இது ஆசியாவில் இருந்து நுகர்வோர் பொருட்களின் இறக்குமதியின் அதிகரிப்புக்கு காரணமாகும், இது டிரக் நடவடிக்கைகளை உயர்த்தியுள்ளது.

மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வழங்கல், அறிக்கையின்படி, ஒப்பந்த சரக்கு சேவைகளை விட ஸ்பாட் மார்க்கெட்டில் சரக்குகளை அதிக அளவில் சார்ந்திருக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது.இருப்பினும், சில ஷிப்பர்கள் இப்போது ஹாலந்து குறிப்பிட்டது போல, இன்னும் அதிக விலையுள்ள ஸ்பாட் கட்டணங்களுக்குச் செய்வதற்குப் பதிலாக, வழக்கத்தை விட அதிகமான ஒப்பந்த விகிதங்களில் பூட்டத் தொடங்கியுள்ளனர்.

மே மாதத்தை விட ஜூன் மாதத்தில் ஸ்பாட் இடுகைகள் 6% குறைவாக இருப்பதாக DAT தரவு காட்டுகிறது, ஆனால் ஆண்டுக்கு ஆண்டு 101% அதிகமாக உள்ளது.

"டிரக்கிங் சேவைகளுக்கான அதிக தேவை மற்றும் கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் தங்கள் அட்டவணையை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், அவர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளை நகர்த்துவதற்கு அதிக கட்டணம் செலுத்துகிறார்கள்" என்று அமெரிக்க டிரக்கிங் சங்கங்களின் மூத்த துணைத் தலைவரும் தலைமை பொருளாதார நிபுணருமான பாப் காஸ்டெல்லோ கூறினார்."ஓட்டுனர் பற்றாக்குறை போன்ற கட்டமைப்பு சவால்களை நாங்கள் தொடர்ந்து எதிர்கொள்வதால், செலவுக் குறியீடு அதிகமாக இருக்கும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம்."

அதிக ஒப்பந்த விகிதங்கள் ஸ்பாட் மார்க்கெட்டிலிருந்து வெளியேறினாலும், திறனைக் கண்டுபிடிப்பது ஒரு சவாலாகவே உள்ளது.FedEx Freight மற்றும் JB Hunt போன்ற டிரக்-லோடை விட குறைவான (LTL) கேரியர்கள் அதிக சேவை நிலைகளை பராமரிக்க வால்யூம் கட்டுப்பாடுகளை செயல்படுத்தியுள்ளன."டிரக்லோடு பக்கத்தில் உள்ள இறுக்கமான கொள்ளளவு என்றால், ஷிப்பர்கள் அனுப்பும் அனைத்து [ஒப்பந்தம்] சுமைகளில் முக்கால்வாசியை மட்டுமே கேரியர்கள் ஏற்றுக்கொள்கின்றனர்," என்று இந்த மாத தொடக்கத்தில் DAT இன் முதன்மை ஆய்வாளர் டீன் க்ரோக் கூறினார்.