செங்கடல் நிலைமை, மே மாதத்தில் ஆசியா-ஐரோப்பா கப்பல் பாதைகளின் நிலை.

செங்கடலில் நிலவும் சூழ்நிலையால், ஆசியா-ஐரோப்பா கப்பல் பாதைகள் மே மாதத்தில் சில சவால்களையும் மாற்றங்களையும் சந்தித்துள்ளன.ஆசியா-ஐரோப்பா வழித்தடங்களின் திறன் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் MAERSK மற்றும் HPL போன்ற சில கப்பல் நிறுவனங்கள், செங்கடல் பகுதியில் மோதல்கள் மற்றும் தாக்குதல்களின் அபாயங்களைத் தவிர்ப்பதற்காக ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றி தங்கள் கப்பல்களை மாற்றியமைக்கத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளன.இரண்டாவது காலாண்டில் ஆசியா மற்றும் வடக்கு ஐரோப்பா மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் பகுதிகளுக்கு இடையே உள்ள கொள்கலன் தொழிலின் திறன் 15% முதல் 20% வரை குறைக்கப்பட்டது.கூடுதலாக, நீட்டிக்கப்பட்ட பயணத்தின் காரணமாக, எரிபொருள் செலவுகள் ஒரு பயணத்திற்கு 40% அதிகரித்துள்ளன, மேலும் சரக்கு கட்டணங்கள் அதிகரிக்கின்றன.MAERSK இன் கணிப்பின்படி, இந்த விநியோக இடையூறு குறைந்தபட்சம் 2024 இறுதி வரை நீடிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், முக்கிய உலகளாவிய கப்பல் நிறுவனங்கள் செங்கடல் வழிகளை ஒன்றன் பின் ஒன்றாக நிறுத்துவதாக அறிவித்ததால், சூயஸ் கால்வாயின் கொள்ளளவு மேலும் பாதிக்கப்பட்டது.இது ஐரோப்பா வழித்தடங்களுக்கான சரக்குக் கட்டணத்தை இரட்டிப்பாக்க வழிவகுத்தது, சில சரக்குகள் கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றி திருப்பிவிடப்பட வேண்டும், போக்குவரத்து நேரம் மற்றும் செலவுகள் அதிகரிக்கின்றன.

ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து, ஆசியா-ஐரோப்பா கடல் வழிகளுக்கான ஸ்பாட் மார்க்கெட் சரக்குக் கட்டணங்கள் குறிப்பிடத்தக்க சரிவைச் சந்தித்துள்ளன, ஆனால் ஏப்ரலில் இரண்டு சுற்று விலை உயர்வுகள் இந்த கீழ்நோக்கிய போக்கைத் திறம்படக் கட்டுப்படுத்தியுள்ளன.சில கேரியர்கள் மே 1 முதல் வழித்தடங்களுக்கு அதிக இலக்கு சரக்குக் கட்டணங்களை நிர்ணயித்துள்ளனர், ஆசியா முதல் வடக்கு ஐரோப்பா வரையிலான பயணத்திற்கான இலக்கு சரக்குக் கட்டணம் FEU ஒன்றுக்கு 4,000க்கும் அதிகமாகவும், மத்தியதரைக் கடலுக்கான பாதையில் FEU ஒன்றுக்கு 5,600 வரையிலும் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.கேரியர்கள் அதிக இலக்கு சரக்கு கட்டணங்களை நிர்ணயித்த போதிலும், உண்மையான பரிவர்த்தனை விலைகள் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே உள்ளன, ஆசியா முதல் வடக்கு ஐரோப்பா வரையிலான உண்மையான சரக்கு கட்டணம் FEU க்கு 3,000 முதல் 3,200 வரை மாறுபடும், மேலும் மத்தியதரைக் கடலுக்கான பாதையில் இது 3,500 மற்றும் 4 க்கு இடையில் உள்ளது. FEU ஒன்றுக்கு ,100.பிரெஞ்சு CMA CGM குரூப் போன்ற சில கப்பல் நிறுவனங்கள், பிரெஞ்சு அல்லது பிற ஐரோப்பிய கடற்படை கப்பல்களின் துணையுடன் செங்கடல் வழியாக சில கப்பல்களை அனுப்புகின்றன என்றாலும், பெரும்பாலான கப்பல்கள் ஆப்பிரிக்காவை கடந்து செல்ல தேர்வு செய்தன.இது நெரிசல், கப்பல் கிளஸ்டரிங் மற்றும் உபகரணங்கள் மற்றும் திறன் பற்றாக்குறை உள்ளிட்ட தொடர் சங்கிலி எதிர்வினைகளுக்கு வழிவகுத்தது.செங்கடலின் நிலைமை ஆசியா-ஐரோப்பா வழித்தடங்களில் ஆழமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது, இதில் திறன் குறைக்கப்பட்டது, அதிகரித்த சரக்கு கட்டணங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து நேரம் மற்றும் செலவுகள் அதிகரித்தன.இந்த நிலை 2024 இறுதி வரை தொடரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது உலகளாவிய வர்த்தகம் மற்றும் தளவாடத் துறைக்கு குறிப்பிடத்தக்க சவால்களை ஏற்படுத்துகிறது.
மற்ற துறைமுகங்களிலிருந்து செல்லும் வழிகளுக்கான சரக்குக் கட்டணங்களின் ஒப்பீடு இணைக்கப்பட்டுள்ளது:
HAIPHONG USD130/240+உள்ளூர்
டோக்கியோ USD120/220+உள்ளூர்
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+உள்ளூர்
கெலாங் வடக்கு USD250/500+உள்ளூர்
மேலும் மேற்கோள்களுக்கு,தயவு செய்து தொடர்பு கொள்ளவும்:jerry@dgfengzy.com