Noong 2021, ang mga shipper ay nasangkot sa isang matagal na pakikibaka laban sa crunch sa kapasidad ng trucking at ang pagtaas ng mga rate ng kargamento.

Ang kakulangan sa tsuper ng trak ay naging isyu bago ang pandemya ng COVID-19 ay nakagambala sa mga supply chain, at ang kamakailang paglaki ng demand ng mga mamimili ay lalong nagpalala sa problema.Ayon sa data ng US Bank, bagama't ang mga kargamento ng kargamento ay mas mababa pa rin sa antas ng pre-pandemic, nakakita sila ng 4.4% na pagtaas mula sa unang quarter.

Ang mga presyo ay tumaas upang makayanan ang tumataas na dami ng pagpapadala at mas mataas na presyo ng diesel, habang ang kapasidad ay nananatiling mahigpit.Si Bobby Holland, ang bise presidente at direktor ng Freight Data Solutions sa US Bank, ay nagsabi na ang mga rate ay mananatiling mataas dahil marami sa mga salik na nag-aambag sa record-breaking na paggastos sa ikalawang quarter ay hindi pa humupa.Ang data para sa index na ito sa US Bank ay bumalik sa 2010.

"Nakaharap pa rin tayo sa kakulangan ng mga driver ng trak, mataas na presyo ng gasolina, at kakulangan ng chip, na hindi direktang nakakaapekto sa pagkuha ng mas maraming trak sa kalsada," sabi ni Holland.

Ang mga hamon na ito ay umiiral sa lahat ng mga rehiyon, ngunit ang Northeast ay nakakita ng pinakamahalagang pagtaas sa paggasta mula sa unang quarter dahil sa "malaking limitasyon sa kapasidad," tulad ng nakasaad sa ulat.Ang Kanluran ay nakakita ng 13.9% na pagtaas mula sa unang quarter, na bahagyang naiugnay sa isang pagtaas ng mga pag-import ng mga consumer goods mula sa Asya, na nagtulak sa mga aktibidad ng trak.

Ang limitadong supply ay nagpilit sa mga kargador na umasa nang higit sa spot market para sa kargamento kaysa sa mga serbisyo ng kargamento ng kontrata, tulad ng iniulat.Gayunpaman, ang ilang mga shipper ay nagsisimula na ngayong mag-lock sa mas mataas kaysa sa normal na mga rate ng kontrata sa halip na gumawa sa mas mahal na mga rate ng spot, tulad ng binanggit ng Holland.

Ipinapakita ng data ng DAT na ang mga spot post noong Hunyo ay 6% na mas mababa kaysa noong Mayo, ngunit tumaas pa rin ng higit sa 101% year-on-year.

"Sa mataas na pangangailangan para sa mga serbisyo ng trak at mga shipper na kailangang matugunan ang kanilang mga iskedyul, nagbabayad sila ng higit pa upang ilipat ang kanilang mga produkto," sabi ni Bob Costello, senior vice president at punong ekonomista para sa American Trucking Associations, sa isang pahayag."Habang patuloy naming tinutugunan ang mga hamon sa istruktura tulad ng mga kakulangan sa driver, inaasahan namin na mananatiling mataas ang index ng paggastos."

Kahit na may mas mataas na mga rate ng kontrata na kumukuha ng dami mula sa spot market, ang paghahanap ng kapasidad ay nananatiling isang hamon.Ang mga carrier na less-than-truckload (LTL) gaya ng FedEx Freight at JB Hunt ay nagpatupad ng mga kontrol sa volume upang mapanatili ang mataas na antas ng serbisyo."Ang masikip na kapasidad sa gilid ng truckload ay nangangahulugan na ang mga carrier ay tumatanggap lamang ng humigit-kumulang tatlong-kapat ng lahat ng [kontrata] load na ipinapadala sa kanila ng mga shipper," sabi ni Dean Croke, ang punong analyst sa DAT, mas maaga sa buwang ito.