Kamyon şoförü sıkıntısı, COVID-19 salgını tedarik zincirlerini bozmadan önce de bir sorundu ve son zamanlarda tüketici talebindeki artış sorunu daha da kötüleştirdi.US Bank'ın verilerine göre navlun sevkiyatları hala salgın öncesi seviyelerin altında olsa da ilk çeyreğe göre %4,4 artış kaydetti.
Artan nakliye hacmi ve yüksek dizel fiyatlarıyla başa çıkabilmek için fiyatlar artarken kapasite hala kısıtlı.US Bank'ın Nakliye Veri Çözümleri başkan yardımcısı ve yöneticisi Bobby Holland, ikinci çeyrekte rekor harcamalara katkıda bulunan faktörlerin çoğunun azalmaması nedeniyle oranların yüksek kalacağını belirtti.Bu endeksin ABD Bankası'ndaki verileri 2010 yılına kadar uzanıyor.
Holland, "Hala kamyon şoförü sıkıntısı, yüksek yakıt fiyatları ve çip sıkıntısıyla karşı karşıyayız ve bu da dolaylı olarak daha fazla kamyonun yollara çıkmasını etkiliyor" dedi.
Bu zorluklar tüm bölgelerde mevcut ancak raporda belirtildiği gibi "önemli kapasite sınırlamaları" nedeniyle ilk çeyrekten itibaren harcamalarda en önemli artışı Kuzeydoğu gördü.Batı, kısmen kamyon faaliyetlerini artıran Asya'dan tüketim malları ithalatındaki artışa bağlı olarak ilk çeyreğe göre %13,9'luk bir artış gördü.
Bildirildiği üzere sınırlı arz, nakliyatçıları navlun için sözleşmeli navlun hizmetleri yerine spot piyasaya daha fazla güvenmeye zorladı.Ancak bazı nakliyatçılar, Holland'ın da belirttiği gibi daha pahalı spot oranlar taahhüt etmek yerine artık normalden yüksek sözleşme oranlarına bağlanmaya başlıyor.
DAT verileri, Haziran ayındaki spot gönderilerin Mayıs ayına göre %6 daha düşük olduğunu ancak yine de yıllık bazda %101'den fazla arttığını gösteriyor.
Amerikan Kamyon Taşımacılığı Birliği kıdemli başkan yardımcısı ve baş ekonomisti Bob Costello, yaptığı açıklamada, "Kamyon taşımacılığı hizmetlerine olan yüksek talep ve nakliyecilerin programlarına uymak zorunda kalması nedeniyle, ürünlerini taşımak için daha fazla para ödüyorlar" dedi."Sürücü eksikliği gibi yapısal zorlukları çözmeye devam ederken harcama endeksinin yüksek kalmasını bekliyoruz."
Daha yüksek kontrat oranlarının spot piyasadan hacim çekmesine rağmen, kapasite bulmak halen bir zorluk olmaya devam ediyor.FedEx Freight ve JB Hunt gibi kamyon yükünden az (LTL) taşıyıcılar, yüksek hizmet seviyelerini korumak için hacim kontrolleri uyguladılar.DAT'ın baş analisti Dean Croke bu ayın başlarında şöyle konuştu: "Kamyon yükü tarafındaki sıkı kapasite, nakliyecilerin nakliyecilerin kendilerine gönderdiği tüm [sözleşmeli] yüklerin yalnızca dörtte üçünü kabul ettiği anlamına geliyor."
Gönderim zamanı: Mar-12-2024
